只要不傻乎乎的在大楚帝国的近海海域或东洋，又或者是几条大楚帝国海军护航的固定南洋航线去搞事，那么大楚帝国海军基本不管你。

　　哪怕是你跑到南洋其他航线去偷偷摸摸劫掠，只要事情做的隐秘，那么大楚帝国海军再强也发现不了。

　　当然了，这种劫掠柳家全已经做的很少了。

　　因为正儿八经跑海进行贸易，赚的不少，安全性也高，而跑去偏僻航线劫掠的话，一方面是要看运气，毕竟大海那么大，又处于偏僻航线上，不是你想要遇见船只就能遇上的。

　　就算遇上了……这谁是肥羊也很难说。

　　这年头敢脱离各国官方海军的护航，去跑偏僻航线的，要么是实力强悍，要么是不怕死。

　　比如大楚帝国的三大工业部直属贸易公司以及欧洲各国，主要是荷兰、西班牙、葡萄牙、英国这四个国家的商船队，其中荷兰、葡萄牙以及英国都是通过拥有贸易垄断权的东印度公司的形势来进行贸易的。

　　而上述不管是哪一家公司，他们的商船队都规模庞大，而且拥有强大的武装力量，进行远洋贸易的时候都是开着武装商船去的，并且他们的武装商船往往搭载大量火炮。

　　大楚帝国南洋贸易公司现在使用比较多的一款新型武装商船，排水量在八百多吨，能搭载大小二十多门火炮，战斗力比很多落后国家的主力战舰还要强悍……

　　也只有这些实力强悍的大型贸易公司，才能够在偏僻的航线里进行贸易，因为他们能保证自身的安全。

　　柳家全他们这些普通的民间贸易公司，手底下的商船都不咋地，炮也不多，人手也就那么点，去了别说抢劫别人了，搞不好还被人抢！

　　柳家全虽然是海盗出身，但是也没傻到去送死啊，所以这几年他老老实实的跑安全航线，主要是往来广州和巴达维亚。

　　从广州运输大量大楚帝国的棉布、工业铁制品（包括武器）、丝绸、茶叶、瓷器等前往巴达维亚，然后卖给当地的商人，然后再购入香料、胡椒、琥珀、麻布、棉花、锡、铅、珍贵木材等众多南洋地区或来自印度，西亚，非洲乃至欧洲地区货物运回广州贩卖。

　　这贸易路线看似简单，单价利润也不算高，但实际上来回一趟利润依旧不菲。

　　尤其是最近两年大楚帝国的各类出口商品，尤其是工业铁制品以及廉价的棉布成为了极为畅销的大宗商品，获利相当可观。

　　因为这些东南亚诸岛乃至半岛地区相当畅销，此外在印度那边也非常畅销。

　　便宜又好用的东西，大家都想要，因为大楚帝国棉布的畅销，印度那边的手工棉布在东南亚这边都已经没有市场了，质量和价格差太大，根本竞争不过大楚帝国的棉布。

　　别说在东南亚和大楚帝国竞争，就算是在印度当地，印度土木面对大楚帝国的廉价机制布，那也是节节败退！

　　而随着大楚帝国的工业崛起，对各种工业原料需求量也是非常庞大，尤其是对棉花的需求几乎是无止境的！

　　大楚帝国国内虽然也掀起了广泛种植棉花的浪潮，但是棉布行业发展太快，以至于需要大量进口。

　　这个过程里，大量各地，尤其是印度地区的棉花被商人们运输到大楚帝国，而大楚帝国那边几乎有多少收多少，收购价还不低。

　　南洋航线已经成为了大楚帝国众多海商们的聚宝盆，获利颇丰。

　　不仅仅是大楚帝国，就连其他国家的商船队很多也都是这么跑的。

　　但是有个例外，那就是东洋航线其他国家无法插足，这是大楚帝国的自留地。

　　扶桑列岛因为自身的需求，采取了禁制荷兰人等国商人前来贸易的措施，即锁关闭国，只准许明王朝以及高丽商人前往贸易。

　　明王朝被大楚帝国取代后，也就变成了只准许楚王朝和高丽李氏王朝前往贸易。

　　等到高丽李氏王朝也灭亡后，能够前往扶桑进行贸易的也就只剩下大楚帝国一家了。

　　当年为了保全这条独家航线，大楚帝国可是和荷兰人暗中里以海盗袭击的名义干了好几架。

　　荷兰人一边是打不赢，另外一边扶桑人自身也不愿意和荷兰人这等蛮夷打交道，所以最终还是被迫无奈，彻底放弃了扶桑航线。

　　由此，扶桑航线，也就是东洋航线彻底成为了大楚帝国的独家航线，而为了维持航线的正常运转，避免恶意竞争以及海商们瞎搞，破坏市场，大楚帝国要求前往扶桑进行贸易的海商，都要申请一张东洋贸易许可证。

　　当然了，这不是为了限制，而是为了规范市场，只要老老实实的进行贸易，别给帝国贸易捣乱，那么基本都会批准。

　　这条东洋航线，给大楚帝国带来了极大的好处！

　　不仅仅能够为大楚帝国带来大量的贸易利润，而是当地有大量的人口，而这些人口全都是大楚帝国工业产品的客户啊，而工业产品做的好不好固然重要，但是更重要的还是市场。

　　没有市场，再好的东西也没人买啊。

　　而对于企业自身而言，这兴许就是产品竞争力之类的问题，而对于一个国家而言，这就是政治乃至军事问题了。

　　而这也是工业化后国家的一个典型特征，那就是国家的政治乃至军事力量，大多是为了其工业体系提供保障的。

　　当自家企业的产品在某个地区卖不出去的时候，尤其是受到当地市场上的一些非商业因素而阻挡的时候，那么就需要战舰和火炮为企业撑腰了。

　　而目前的扶桑市场，毫无疑问就是大楚帝国各贸易企业的独家市场，为了垄断这个市场，大楚帝国之前可是不惜和荷兰人干了好几架。

　　虽然都是挂着海盗的旗号形势，但是海战那是真打了不少。

　　只是为了顾忌海上贸易的大局，双方都没有撕破脸皮而已，最后又因为荷兰人在对楚贸易里获得了极大好处，最终以荷兰人彻底退让而告终。

　　其彻底退让的标志，也就是在去年的时候，荷兰东印度公司控制下的最后一个大员岛上的殖民地，全方位无条件的移交给大楚帝国方面，宣告荷兰方面的势力全面退出扶桑航线。

　　而垄断了扶桑贸易的大楚帝国，自然是从中获得了极大的好处，出口不用再说，且说进口也是从扶桑当地获得了不少的好处。

　　扶桑当地盛产金银，尤其是银，此外当地也有硫磺等等特产，这些也是大楚帝国方面所需要的。

　　大楚帝国对类似硫磺、硝石、棉花乃至羊毛、造船木材以及其他的一些工业原料的需求几乎毫无止境。

　　不仅仅从扶桑大量进口，更从南洋大量进口。柳家全此时此刻，就是率领其麾下的两艘商船一路从南洋往广州而去。

　　此刻其实并不是最适合由南往北航向的返航季节，因为前往南洋的季风是冬天十一月份前后的时间里，季风往南吹，而在春夏四月份前后，季风开始由南往北吹。

　　古代很多船只的航行都是趁着季风出行，速度更快。

　　但是，这说的只是普遍情况，如果有需求的情况下，船只也能够反季风，来一场逆风航行。

　　风帆船只可不是说不能逆风航行的，而是逆风航行起来比较麻烦，速度要慢一些，耗时更久。

　　以往华夏地区和南洋地区的贸易，因为总体规模比较有限，因此出航时间都跟着季风走，但是当大楚帝国开放海禁，并鼓励海上贸易的时候，大楚帝国和南洋地区的贸易量大增。

　　同时，市场的需求，可不会因为季风不适合就减少的，相反，因为季风不恰当的缘故，相应的物资价格还会更高一些，由此利润也更高。

　　因此最近几年不少船长们，干脆就反季风出海，以求能够获得更高的利润。

　　如此也导致了，华夏和南洋几个港口之间的贸易，一年四季都有着船只在航行。

　　柳家全，就是其中之一，并且仗着自己以及属下们的航海技术更高，因此搞的是反季风航行。

　　如此虽然耗时更久，也更麻烦，甚至危险也更高一些，但是相应的利润也更高一些。

　　柳家全站在船长室外的走廊上，扶着栏杆看着四周空无一物的海面，再看看正在忙着不断调整风帆的水手。

　　心中却已经盘算着这一次航行能够赚多少钱了。

　　他稍微盘算了后，又默默算了一番。

　　这几次航行的利润，再加上自己之前几年积攒的钱，自己的贸易公司应该也够订购一艘真正的大海船了。

　　不是脚下这种只能装运两三百吨货物的中等福船，而是能够载货上千吨的新式大海船。

　　自己的这两艘福船还是小了一些，装载货物不算多，再加上他为了避免风险以及成本问题，他贸易的货物也不是什么货值单价特别高的货物，都是一些普通的大宗货物。

　　这种贸易方式，载货量的多少就很关键了。

　　自己两艘船的装货量加在一起，也就五百吨出头的这样。

　　但是如果能够有一艘新式大海船，跑一趟就能载货上千吨，这利润自然也就更高了。

　　他之前已经听同行们说过了，广州那边有家新船厂也能够打造并销售千吨的大海船，虽然还没有看见现货，但是听闻技术规格不比官办的广州造船厂的货差多少。

　　广州造船厂造出来的新式大海船，那可是好东西，装货多，跑的也不慢，而且搭载的火力还强。

　　虽然说上层建筑没多少，船长的居住空间不咋地，如果是遭到海盗袭击的时候，玩跳帮作战也不靠谱。

　　但是火炮多啊，而且船只也大能够携带更多的船员。

　　火炮多的情况下，如果遇上什么海盗船，直接几轮齐射就把对方干趴下了，哪怕对方敢靠近，但是己方船员多，并且又装备大量的火枪，几轮排枪过去对方的船员就得死伤惨重。

　　这种新式大海船，有利有弊，但是总体来说利远远大于弊。

　　只是广州造船厂的新式大海船供不应求，这些年生产的大海船基本都被三大官办贸易公司包圆了，根本没有其他普通贸易公司的份。

　　类似柳家全这样的贸易公司，要么是用老船，要么是只能订购一些福船，还有就是一些中型的盖伦船。

　　但是现在广州那边又出现了一家李氏造船厂能造这种新式大海船，柳家全自然是动心了。

　　柳家全不仅仅动心了，而且他还真这么干了。

　　当他率领麾下的两艘福船刚抵达广州，货物都还没来得及销售，他就匆匆忙忙的找到了李氏造船厂提出想要订购一艘载货能够达到上千吨的新式大海船。

　　但是让他傻眼的是……他终究还是来迟了，和他有着同样想法的海商可不止一个，而是有一大票！

　　李氏造船厂虽然对订单来者不拒，但是产能有限，人家能够造千吨大船的干船坞就这么多，而订单数量远远超出了其产能。

　　他的订单只要排队……而且是四年以后！

　　四年……黄瓜菜都凉了，鬼知道四年后世什么情况。

　　此时，人家李氏造船厂也提出来了解决方案：他们预计一个月后就会有一座新船坞投入使用，可以安排少量订单优先生产。

　　但是，必须支付一半以上的定金，同时售价要比正常排队订单高出一部分，你要的越急，加的就越多。

　　只要你出得起钱，他们甚至能够这个月开始就紧急开建你的船只订单，没有船坞，直接招揽人手临时搞一个干船坞。

　　船坞这玩意，只要有钱，其实真正搞起来还是挺快的，大不了直接动用人海战术日夜施工！

　　工人和材料也可以调剂。

　　前提是，你要为这些加急赶工而增加的开支买单！

　　人家李氏造船厂，是正儿八经的民营造船厂，李氏家族全资控股，进军造船业就是奔着钱去的。

　　当他们发现千吨大海船非常受欢迎，订单爆满后，一方面是以正常排队生产的方式接普通的订单。

　　而对一些对时间比较赶的客户也推出来了专门的加急服务，可以插队，甚至可以专门为你的订单搞一个新的船坞。

　　柳家全听罢后……脸都是黑的！

　　尼玛，自己这个跑海的人自诩已经算是心狠手辣了，在海上遇见肥羊，又有机会把事情办的干净利索，不走路风声的话，动手也会毫不犹豫。

　　但是李家，尼玛不动刀枪，连嗓门都不大喊，直接躺着打劫……尼玛还一副我为你好，专门推出来的尊贵服务，别人我还不给的模样！

　　比老子心还黑！

　　尼玛，如果在大海上遇见他们，柳家全非要让李家人知道花儿为什么这样红。

　　可惜，人家李家不跑海！

　　最后，柳家全有些无奈的走出了李氏造船厂的办公院子，根本没有谈成订单。

　　加急订单，那妥妥是冤大头，他可不愿意干这么愚蠢的事。

　　而正常排队的订单，开工时间最早也得四年以后去了，交货得五年时间了。

　　而且人家李家明说了，这个五年交货还是考虑到了后续几年李家造船的产能增加，如果产能增加不顺利的话，那么交货时间有可能推迟到六年甚至更久一些。

　　为此，在合同上标定点最迟交货时间，是八年后！