李谕看着眼前的汽车说：“我刚才已经观察过了，这辆车可以改进的地方有很多，其实也不仅仅这辆车，也包括旁边的凯迪拉克model A型汽车。但我想二位先生目前可能最感兴趣的就是发动机改进、四驱系统以及电子打火系统吧？”

　　李谕眼光很毒辣，当年他好歹本科也是机械专业，对汽车相当熟悉。

　　现在汽车的马力羸弱的原因很多，但短时间看，能够快速改进的点就是发动机排量、汽缸、进排气设计等。

　　而四驱系统，虽然在后世看是个高端车型或者越野车才需要的配置，但实际上在这时候真的很重要，因为如今的道路条件压根没法和100多年后相提并论，铺装路面都不多，更别提铺装水平了。

　　所以四驱系统很关键，这也是后来一战对车辆最大的需求点之一。

　　甚至可以说，以现在的道路水平，开车几乎就是在越野。

　　而越野当然最需要的就是四驱系统。

　　还有电子点火系统，这也是后世汽车已经完全普及甚至习以为常的东西，总不能每次开车都像当年的手摇拖拉机一样用摇杆摇起来吧。

　　福特张了张嘴，李谕短短一句话，几乎就说穿了现在汽车工业的现状。他顿了顿才说：“没想到阁下贵为英国皇家学会外籍院士以及天文学会会员，还对机械工业有这么深的见解。”

　　李谕笑了笑：“确实比较感兴趣。”

　　旁边的利兰先生则说：“你提到的几点都很难解决，发动机的问题还可以通过提升排量来提升一下马力。但四驱系统实在是难以实现，去年已经有人设计出了四驱汽车，不过稳定性很差，而且成本过高。至于电子点火系统，是受制于设计与稳定性，难以普及，因为它还没有摇杆稳定可靠。”

　　李谕说：“利兰先生说得很有道理，但我倒是有办法解决，发动机属于设计问题，概括点说，就是可以提升汽缸数量，能够同时控制体积与成本就可以。”

　　福特点点头：“没错，阁下请继续讲。”

　　李谕说：“至于四驱系统，我相信二位也明白，最核心的问题出在万向节上，如果能够提高它的稳定性与可靠性就可以。”

　　福特又点了点头：“是这样。”

　　李谕说：“而电子点火系统，这个设计我想我也能提供一套完善的解决方案。”

　　福特呆住了，良久才说：“这几个问题你莫非真的都可以解决？”

　　“是的，”李谕沉着说道，“我会成立一家公司，专门为几位的汽车公司提供诸如四驱系统、电子点火系统、甚至发动机关键配件等技术支持。”

　　这个想法从李谕进展厅那一刻就想好了。

　　诚然，汽车是个非常重要的产业，即便到了后世，也是大国们的支柱产业之一。

　　尤其是像日本这样的国家，汽车几乎是命脉，日本贵为全球排名第三的GDP大国，可以想象汽车的意义。

　　汽车与汽车产业又是两个概念，汽车涉及的上下游相关产业太多了，集合起来就是庞然大物。

　　而且汽车对于现代工业的意义同样很大。

　　李谕正好也对包括汽车在内的工业设计非常熟悉。

　　但他也深知，在清末民初的环境下，搞工业压根没有适合的土壤。

　　现在他思路清晰了，这个产业实在是大，知名的汽车公司也不仅仅是大家耳熟能详的大众、丰田、奥迪、奔驰、宝马、福特、通用等等，——这些属于能够生产成车并销售的企业。

　　而在他们的上游，还有一些对大众而言不太知名但其实非常重要也非常赚钱的公司，比如德国的博世、大陆集团、日本的电装等等。

　　这些公司可以称为汽车技术供应商，几乎所有的汽车公司都离不开他们的技术支持。

　　反过来说，如果没有它们，所有的汽车公司也都会瘫痪。

　　比如前几年汽车缺少芯片，就让多少汽车公司难产，而汽车芯片就是主要由产业上游几个专门的汽车芯片公司生产。

　　还有汽车关键的发动机、变速箱里的很多最核心部件，也是这些上游技术企业生产的，如日本汽车非常爱用的CVT变速箱，其核心部件——钢带，就是来自德国的博世集团（当然也有其他企业提供）。

　　换句话说，这些企业属于汽车行业里的隐形冠军。

　　还有一个很关键的点：这些企业握有大量的专利，单单专利费就收到手软。

　　其实现在欧洲许多国家能够有那么高的福利、那么长的假期，看来每天就像在玩着工作，还是发达国家，除了在第三世界多年殖民吸血外，还有一个重要原因就是一百多年来积累了大量技术专利。

　　也可以说是技术壁垒，让后发国家们很难绕过去。

　　你看即便是后兴的日本、韩国、新加坡等，即便也成了发达国家，人民就很辛苦。

　　总之有因就有果，不然欧洲人后世也不敢整这么多令人艳羡的福利政策。

　　说回清末的环境，确实难以做大型的汽车产业（其他工业类型也都难搞），但是做技术研发、技术提供就好很多。

　　换句话说，李谕可以先做汽车产业的上游，做博世这种产业掌局者，或者说隐形的王者。

　　这都属于高科技，无需过多资本投入，也并不严重依赖工业环境，是个比较好的方向。

　　恰好又是李谕所擅长的。

　　Sierra以及她背后的卡耐基家族正好在美国有一定的地位，以后的专利申请以及进出口、分销都能提供帮助。

　　甚至李谕也可以在英国、瑞士、瑞典、德国申请专利。

　　康庄大道啊。

　　福特回味了一会儿李谕说的话，“你也懂汽车？如果真的可以拿出这么优秀的系统，我会无条件采购，但我们需要见到成功的样本。”

　　利兰先生也说道：“没错，你提到的几点正是我们亟待解决的问题，一旦证明是成熟可靠的技术，对我们来说也是天大的利好消息。”

　　现在的汽车公司竞争很激烈，谁有先进技术或者谁能降低成本都是占领市场的利器。

　　李谕稳稳道：“我会给几位先生提供的，一定会让你们百分百满意。”

　　福特说：“若果真如此，先生可以来我公司，我们一起大赚特赚！”

　　福特以后也真的成了一个大财阀，有钱的不得了。

　　李谕笑道：“我还是做个自己的小企业就好。”

　　李谕不会去做某一个公司里的附庸，所以一定要先做好前期工作，比如注册公司、注册专利等。

　　他也是突然联想到了特斯拉。

　　当初特斯拉离开塞尔维亚，去爱迪生的公司做了一名工程师，特斯拉在技术方面绝对是顶尖的，可以说超过爱迪生很多很多。

　　爱迪生的直流发电机当时有很大的问题，爱迪生许诺特斯拉如果可以改进这些直流发电机，就会给他五万美元。

　　特斯拉信以为真，半年不到就真的把爱迪生公司里的24台直流发电机都改造好了。然后就去找爱迪生要钱，结果爱迪生竟然回了一句：“你不懂，这是我们美国人的幽默。”

　　就没给他钱……

　　特斯拉据理力争，但最终爱迪生仅仅是给他涨了点工资而已。

　　这就是老板与员工之间的微妙关系了。

　　所以爱迪生严格来说除了是个发明家，更像一个企业家。当然，他开公司开得也确实很成功，许多美国重要公司早期都有爱迪生的影子。

第一百八十二章 文学圈头号科技迷

　　虽然李谕并没有接受福特的邀请，但福特与利兰先生也明白李谕这种人很难招募。

　　福特就不用说了，现在T型车还没开始生产哪。而凯迪拉克虽然现在业绩还可以，但也降不住李谕这尊大神。

　　如今工程师的地位还不是很高，让李谕这么个英国皇家学会的外籍院士及美国天文学会会员进工厂，想想也不可能。

　　但福特与利兰是真的对李谕提出的改进意见非常感兴趣，如果能够在控制成本的情况下安放进汽车中，绝对是不得了的产品。

　　福特当即留下了李谕的联系方式，“一旦有了进展，先生务必第一时间告知我们。”

　　李谕自信回道：“没有问题。”

　　以后很可能也是自己的客户。

　　凯迪拉克是买不成了，福特也没有现车，Sierra只得另寻他家。

　　李谕指了指前面两台车：“你看看这个。”

　　Sierra看了一眼，问：“是不是大了点？”

　　眼前的两辆汽车确实比之前的凯迪拉克大一号。

　　李谕说：“那是因为它的马力更好，只不过不知道完成度如何。我刚才从侧面观察了一下，这台汽车似乎用的发动机并不是单缸，而是双缸。”

　　“就是说，比那台凯迪拉克马力还要好？”Sierra问。

　　李谕点点头：“应该是吧，我问问。”

　　李谕走过去，对展台一位五十上下的人问道：“先生，能不能介绍一下您的汽车。”

　　“先生您好，”对方回道，“这辆车拥有双缸12马力的优秀发动机，我想它是这个展会中唯一的存在。”

　　Sierra说：“还真让你说对了。”

　　李谕看了看车辆：“只是我看这台车的发动机机脚安放以及四轮的悬挂似乎有点草率，恐怕这台车开起来并不会舒服。”

　　展台的人讶道：“先生也是一名汽车工程师？”

　　李谕笑道：“我是个买家……等等。”

　　李谕俯下身，然后抬起头问道：“能不能冒昧请教一下先生姓名。”

　　展台的人答道：“本人大卫·别克，这辆车就是我刚刚创建的别克汽车公司的产品。”

　　“大卫·别克！”

　　好嘛，又遇见了别克汽车的创始人，这届车展真是卧虎藏龙。

　　虽然还没有后世那个别克的三盾标志，但李谕俯身时发现车身上的签名有点眼熟。

　　大卫·别克说：“你似乎很了解我的产品。”

　　“是有点了解……”李谕说，“这辆车价格多少？”

　　“800美元。”大卫·别克说。

　　Sierra讶道：“旁边的凯迪拉克只要750美元，你的也太贵了吧！”

　　大卫·别克摊了摊手：“没办法，这台车的发动机成本太高了，但它不会让你失望。”

　　李谕说：“看样子，它确实是最好的选择了。”

　　“你不是说它不完善吗？”Sierra问道。

　　“确实，”李谕对大卫·别克说：“发动机不好改动，毕竟车辆已经定型。但如果可以的话，希望先生可以把悬挂行程调得长一些，这样多少可以让这位美丽的女士驾驶时舒适一些。”

　　“原来是女士要开，”大卫·别克说，“我明白了，这并不是什么难事。我今天便调好，明天就可以提车。”

　　Sierra问：“真的可以？”

　　李谕说：“没有问题，只不过如此一改就不方便飙车了。”