鲁迅也支持李谕，指着报纸对蒋百里说：“原来差距这么小，我就说有些朝廷大官蠢得连只猴子都不如。”
蒋百里说：“这话你回国可不要乱讲。”
鲁迅说：“现在可不兴文字狱了。”
蒋百里说：“只怕有心人惦记。”
当然迅哥能够爆发自己的批判天赋，真心要等到大清没了以后。
这些西方科学里对他来说同样很颠覆的东西，也一定程度上影响了他的创作。
而当数十年后，基因测序出现，大家才发现李谕这位顶级科学家早早就做出了断言。人们更加盛赞其超前的眼光以及深刻的科学观。
不愧他位列二十世纪上半叶最顶级科学家的名誉。
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航行十多天多少有些无聊，李谕准备再搞几个专利出来。
自己要是想成为博世那样的汽车供应链与知识产权巨头，肯定手里要有足够多强有力的专利。
李谕很快在车上画出了汽车后视镜与安全带的设计草图。
是的，此时的汽车并没有这种极为关键的零件。
原因吗，自然是马车也没有。
汽车诞生之初很多理念难免无法脱离人们对马车长久的印象。
可在后世，随随便便任何一个人都知道交通工具最重要的是安全。
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吕碧城继上一次长时间坐火车后，这次又乘了超长时间的轮船，真是把如今最先进的旅行方式体验了个遍。
“原来这才是走向世界的人生。”吕碧城非常兴奋。
李谕笑道：“火车与轮船，现在海陆空就差一个空了。”
“你说的空中旅行真的可以实现？”吕碧城仍旧有些感觉难以置信。
“怎么，我说的话有哪一次错过？”李谕说。
“没有倒是没有，但实在是不知道可以用什么方式实现。”吕碧城说。
“实际操作起来的确没那么简单，但其背后的原理倒是没那么复杂，其实就是伯努利原理，利用了空气的压力差。”李谕说。
“压力差？”几个学生凑了过来，李谕以前在府上就动不动给他们讲讲科学，大家非常喜欢听。
“是啊，有了压力差，就可以浮起来。”李谕说。
近卫昭雪说：“浮起来？那不就和轮船一样了？”
“如果硬要说的话，可以这么理解，”李谕说，“不过具体的实验过程十分艰辛，毕竟接近200年前人类就知道了伯努利原理，直到现在还无法实现上天的梦想。”
李谕没法给他们讲太深入，因为流体力学的难度在经典力学各大领域（如什么理论力学、弹性力学、结构力学、材料力学、土力学等）里是出了名的。
不少一直到李谕穿越前都无法解决的微分方程就来自流体力学，比如挑战人类极限的纳维－斯托克斯方程。
这东西很多人可能没听过，但韦东奕韦神应该都晓得，他研究的就是此方程。
具体是什么不用去试图了解，只需要知道它关于流体力学的一个分支，然后巨难，不是寻常人能够染指的东西就足够了。
剩下的，都是神之领域。
话说实际上飞机到底为什么能够飞行，完全准确的答案目前也无法给出。
不过已有的理论知识及风洞模型、庞大的试验数据足够支撑它安全平稳飞行。
近卫昭雪沉思一会儿问道：“这么说来，如果能够轻易上空，各种制高点岂不失去意义？我指的是看到一些关于历史的书籍中，往往提到制高点能够俯瞰战局。”
胡嘉言立即表示赞同：“昭雪说得对，我也曾在书上多次看到过这样的例子。”
“你们又忘了一句话，道高一尺魔高一丈，”李谕说，“到那时候，人类又会有能够往天上发射的大炮。”
近卫昭雪手指攥了攥：“这也会实现？”
“相信我，会的。”李谕说。
吕碧城说：“这样子还有个头？大家岂不还会争斗下去？”
她还真是个世界主义者，是反战行列的。
近卫昭雪读过李谕的博弈论，虽然没完全读懂，但此时有点体会出意思：“是长久的博弈？”
李谕意味深长地说了一句：“是啊，有人的地方就有江湖。”
“江湖？”近卫昭雪并不理解这个词语。
李谕想到现在哪有武侠问世，的确没有人能够明白他所说的“江湖”和解。
只好说：“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，大海中已经演化了上亿年，同样没有改变。”
“上亿年？不会是佛家的概念吧？”吕碧城问道。
“实实在在的上亿年，地球的生命存在的时间极为漫长，曾经还有过极为可怕的生物。”李谕说。
胡嘉言感觉越说越玄乎了，问道：“可怕的生物？”
“几千万年前，地球上曾经有一种可怕的爬行动物，体型巨大、凶猛异常，西方人称其为恐龙。”李谕说。
近卫昭雪讶道：“你是在讲科幻故事或者恐怖故事吗？”
“当然不是，”李谕说，“如果将来有机会，你们去欧洲能够看到它们恐怖的化石。”
好在八十年前，已经有人发现了恐龙化石，不过对其的研究尚在持续中，关键是没有类似碳十四这种测定年限的技术存在。
近卫昭雪返回房间就将李谕说的话一五一十记在了自己的笔记本上，末了还不住感慨：“他到底长了一个什么样的脑袋？真想钻进去看看，怎么什么都知道，偏偏讲出来又如此信誓旦旦！”
到达美国后，几人乘坐火车穿越美国大陆，先抵达了底特律。
大卫·别克以及邹周早早就收到了消息，把工厂收拾得干净整洁。
虽然过去没多久，但是生产流程已经明显步入正轨。
大卫·别克的才能在这里得到了发挥，他是个技术狂人，痴迷于汽车技术的研发，尤其是发动机领域。
李谕想搞的正好是高科技方向，大卫·别克在此能够完全释放才能。
邹周和大卫·别克带领李谕等人参观了厂房，并且给他讲述了最近的进展：“老板，虽然比预想中要慢一些，但现在电子打火系统的生产非常顺利，能够顺利给利兰先生的凯迪拉克公司完成供货。”
“很好！一定要保证产品的质量，良品率必然不能有问题。如果产品出现质量问题，我们必须无条件修复甚至补换产品。”李谕说。
大卫·别克说：“其实大部分买汽车的人，一定程度上都会进行汽车的简单维修，只要是功能上可以满足，我想就算是偶尔坏一下，也不至于出问题。”
李谕摇了摇头：“质量与可靠性必须要保证，我们要在口碑上同时打响。”
他作为穿越者，太明白后世丰田为什么能够成为全球销量第一了。
了解汽车的应该都知道，丰田成名最大的王牌就是可靠性。
甚至网上都有不少段子。
不过可靠性可以通过技术革新以及严格的管理实现，丰田与其他车企的差距实际上在不断缩小。
发展到李谕穿越前，基本上可靠性已经成了整个产业的共识。
尤其是家用车领域。
因为家用车和性能车由于面向的消费群体不一样，所以设计初衷也大相径庭。
性能车或者说豪华车的买家都是有钱人，他们不在乎省油、不在乎可靠性。
但家用车的买家考虑的就是省油的同时也要可靠地开很多年。
这就是为什么十万上下的汽车可能超过十年车龄后，比几十万的豪华车毛病还要少的原因。
并不是豪华车差，单纯是最初的设计及生产理念有差异。
毕竟性能的提升很多时候就是要牺牲一定程度的可靠性。
只不过后来不知道国内为啥疯狂吹起了豪车的可靠性，不用说，都知道是雷车。
也不是说雷车不好，而是很多人真的吹的方向有点问题。
而且国内的雷车和美国的雷车也不是一码事。
国内大部分销售出的雷车都是马力羸弱的小排量自吸款，美国则是大排量，实际开起来的感受根本不是一款车。
虽然不太喜欢日系，但不得不说日系在一些方面还是推进了整个汽车产业的进步。
所以说归说，日系能够崛起的很多优点必须学习。
何况质量本来就是一个关键点。
大卫·别克说：“从生产上看，如果过分追求良品率，会导致利润率严重下滑。”
李谕说：“等产品真正铺开后，这些都是小问题，而且我们的利润空间本来也不小。而且，后续还有更多新颖的别人没有的产品要上生产线，咱们的格局到时候肯定越来越大。”
“还有新产品？”大卫·别克问道。
李谕拿出自己的设计图：“这两样东西，将来肯定会是标配。”
大卫·别克看一会儿就明白了李谕画的是什么东西：“我曾经在报纸上看到过，有赛车手用皮带把自己固定在座位上，一次车祸时，只有他幸免于难。”
“这就是设计灵感的来源，”李谕说，“我们必须未雨绸缪，这些专利将来一定会大力推广甚至立法普及。”
大卫·别克竖起大拇指：“老板你真是有独到的眼光，我很怀疑您是怎么做到的，难道中国有很多汽车？”
李谕笑道：“现在没有，但我的脑海中可以有，并且将来各国都少不了。”
大卫·别克说：“对此我深信不疑。”
李谕又对邹周说：“另外，我要讨要一些技术工人回国。”
“回国建厂？”邹周问。
李谕点点头：“没错。”
邹周说：“我这边汽车方面的人当然没有问题，只不过又要继续培养新工人罢了；但特斯拉先生那边，人员可能有点紧张。”
李谕叹了口气：“这个老特啊！”
很多华工还是很想落叶归根的，中国人就是这样，很多人无法放弃自己的传统。
这也是为什么一些国家不喜欢唐人街的原因。