“什么是Uber啊？”

　　“Uber就是发源于美国的网络打车软件，你用手机下载Uber软件，然后再通过卫星定位，把自己的位置查找出来，以及输入了自己想去的地方，Uber就会自动的把这个订单发送给附近的司机，他马上也会和你联系，一般三五分钟就到达约定的地方接你。”

　　“看上去和出租车有什么不一样的么？”

　　“我跟你这样说吧，我就在美国读书的，和Uber一比，出租车就是渣！很多出租车的师傅都很矫情，远的不去，近的不拉，顺道还得多载一个人，看着堵车了就要赶你下去，经常开着空车都不停下来载客……对吧？但Uber不一样，只要确定了位置，司机第一时间就会赶过来，然后只搭载你们一行人。对了，价格还要便宜不少，大概是出租车的60％—80％吧？”

　　“哎呀，楼上的说得不准确啊！我来解释！Uber启用的全是私人司机，只要你有车，符合要求，就能下载软件成为司机。然后你就打开手机网络、开着车到处溜达吧，只要有订单了，Uber就会告诉你到哪儿接待客人，你一路按照导航去送客就好了。因为出租车是有限的，但私人司机却是可以有几千辆、几万辆，所以你根本不用担心不能及时打车，而且人家的态度可好了，保证让你宾至如归，彻底忘记什么叫出租车。”

　　“按照你们这么说，我感觉自己对小蚁打车很有兴趣啊！真是厌倦了早上抢出租车的日子啊！就是不知道这个靠谱不。”

　　“就是！搭个出租车，还得被他们这样埋怨那样埋怨，就跟我白坐一样！老娘坐车也是要给钱的好不好？态度就跟我欠钱一样！”

　　“呵呵。还要补充说一句，Uber是萧奇的，这小蚁打车也是萧奇的，他和金山的雷布斯一起弄的，占了50％的股份呢！你说靠谱不靠谱？”

　　“……”

　　网络打车最主要的市场，就是在20—40岁左右的年轻人和白领，尤其是23—30岁的年轻人，因为他们的消费能力最强，又没有负担又是刚入社会，所以很喜欢尝试新鲜的事物。

　　相对来说，18—22这样的年轻人，那就是没什么钱，又想要有比较好的生活体验，所以这些一般都是冲着优惠来的，没有什么优惠的话，他们很容易就离你而去。

　　雷布斯很清楚这一点，所以他针对的人群就是23—30岁左右的白领们。

　　不仅仅是微信和微博大肆宣扬，在各个公司的写字楼前，也都是贴满了广告，让他们不想看见都不行。

　　老实说，现在都市里面的一般白领，特别是入职5年以内的白领们，其实都不是那么的风光，挣钱不算很多，但花费的地方却很多，经常到了月底就得求父母支援了。

　　但他们却不会改变自己的用钱习惯，该用的肯定咬牙都会用，这就比学生们要强一些，学生们没钱的时候，一包泡面都能吃两天，绝对的能节约。

　　还有一点，对于他们来说，每天早晚的上下班，就是一个很头疼的事情。

　　你拿首都来说吧，80％的人工作和住所都不是同一个地方，而超过50％的人，工作地点和住所的距离超过10公里以上，30公里以上的也不在少数。

　　虽说首都有着最好的公交系统，无论是轨道交通还是路面公交，都非常的畅通发达，但奈何首都的人实在是太多了啊，走到哪儿坐公交地铁系统的车子都是在挤，一天花两三个小时上下班，简直是一种折磨。

　　在这样的情况下，如果小蚁打车能发挥出自己的优势来，在白领们住房和工作场所覆盖的5—10公里的范围内，以比出租车便宜30％以上、方便快捷的优势来竞争的话，很有可能获得极大的市场份额。

　　雷布斯知道，对与出租车不满的人群，也不是一个两个了，只要把他们的口碑做出来，小蚁打车就完全站稳了脚，下一步的发展也就更加的快速。

　　因此，在打了广告一段时间，临近春节前的时候，雷布斯就放出了大招。

　　他用最详细的方式，把小蚁打车的收费模式列了出来，并且还很贴心的给潜在的顾客们支招，计算怎么才能更加的划算，怎样才能又快又好的享受便利通行。

　　之前在网络上打广告的方式，是全国推行的，但这种收费模式，却是针对每一个即将成为运营城市的城市来的。

　　第一批的北上广深、省会城市、珠江三角洲、长江三角洲等等地方，一共41个城市，小蚁打车都把城市的平面图给勾画了出来，然后平均每个城市都给出了上百条的打车路线，以及每条打车路线的价格计算方式等等。

　　怎么才能最省钱，什么时候打车最划算，线路连接怎么才好……各种组合方式让人看得眼花缭乱，但却又清清楚楚，一点模糊不明的地方都没有。

　　但就是这样的细心，才让各大城市的人们是惊叹不已。

　　能这么仔细的做策划的公司，一般都不会差到哪儿去。

　　特别是在听说了小蚁打车是萧奇投资的公司后，大家对小蚁打车的信心也就更加的充足。

　　没有多少人能意识到，雷布斯选择春节前这个时间点，却是很有深意的。

　　众所周知，北上广深以及省会城市的许多工作的人，都不是本地人，他们通常都要回家过年的。

　　大城市的出租车情况其实稍微好一些，小城市的话，这几年以来，哪个出租车不是沿途顺带着要捡客上车，然后钱还一分钱不少的？

　　这样的情况，在春节就更加的严重，而且还得多花钱，说什么“春节期间，我们还要工作，当然要涨价”……所以通常这些人在老家都会一肚子的气。

　　等到他们回到了工作的城市，这种情绪就会带回来，对于这些城市里面的出租车同样会有比较不爽的心情。

　　在这种时候，小蚁打车开始以优质的服务和相对便宜的价格开始抢占市场的话，一定会让这些白领们心情舒畅，从而积极的支持小蚁打车。

　　所以说，战略和方式这两样东西，对于现代商业来说实在是太重要了。

　　雷布斯这么聪明的脑袋，就算不搞小米，搞小蚁打车也同样是能闯出一片天地呐！

第3118章 出击吧，小蚁打车（下）

　　小蚁打车的最大股东是萧奇，占有50％的股份。

　　第二大股东就是雷布斯了，他拥有35％的股份，剩下的15％是拿给他招揽起来的六七个各大公司的高层管理人员的。

　　相对来说，小蚁打车的股权分布并不复杂，股东也就是他们十来人。

　　可是大家对组建出来的小蚁打车，都非常的满意。

　　雷布斯凭着一张嘴巴，就能从萧奇那里忽悠到50亿的资金，并且还会间接的得到仙女公司的人脉庇护，替他们遮挡许多的麻烦和困难，这对于小蚁打车是非常重要的。

　　在华国做公司，无论你承认不承认，关系始终是第一位。

　　就像是马耘前世把资付宝给剥离出来，美国和日本闹得那么厉害，但马耘直接就发表言论，会邀请华国的社保基金入局，这下子美国人和日本人一下子就傻了——社保基金加入进来，那华国政府肯定是百分之百的支持马耘的，他们还玩个屁啊？

　　因此很快的，在2011年马耘就和雅虎和软银达成了协议，付出一定代价的同时，总算是合理的拥有了资付宝。

　　小蚁打车动的蛋糕非常多。

　　Uber在美国、欧洲、日韩等国家，都遇到了这样那样的挫折和为难，你更别说是在国内了。

　　如果没有萧奇来撑腰，雷布斯他们一时半刻肯定不敢上小蚁打车这个项目，就算是找到什么靠山的话，也肯定是不如萧奇的。

　　无论是在高层还是各大一二线城市，仙女公司都有着莫大的影响力，不敢说一点困难都没有，但和没有萧奇入股相比，起码是减少了90％的困难。

　　这就已经足够了！

　　他们这群高层早就商量过，只要给小蚁打车一点生存的空间，它就能跟泡发的黄豆一样，把头顶的石头都给顶开，绽放出属于自己的光彩。

　　更别说萧奇这么大方的把小蚁打车估值100亿人民币，还给了50亿人民币，这就代表着他们不用四处求爷爷告奶奶的筹集资金，指着用就行了。

　　用完了还能从萧奇那里再拿，谁叫他是第一大股东呢？付出的自然也就更多了。

　　在宣传之前，雷布斯和运营团队曾经有一个很激烈的争论。

　　那就是要不要在运营的初期实行大量的补贴和优惠，让更多的人可以体验一下小蚁打车，从而以后就逐渐会习惯使用小蚁打车。

　　这也就是和所谓的商场开业促销是一个道理。

　　一方面是策划总监和商务总监坚持，另一方面是财务总监和运营总监反对，后勤总监、人力总监等人持中立态度。

　　雷布斯也是有些迟疑不定，按理说两种各有各的好处，也各有各的缺点，似乎都行，也似乎都有些不足。

　　所以这事儿他去问了萧奇。

　　Uber就是萧奇创立的，许多规则也是萧奇定下的，要论这个世界上谁对网络打车软件最熟悉，除了萧奇，没人敢说第一。

　　Uber是一开始就没有什么优惠的，小蚁打车不知道适不适合用这个法则。

　　萧奇倒是给意见给得很爽快。

　　“不能给打折，打折什么的最不可靠，就算是因此能吸引一些顾客，但没有了打折，他们转身就会走，一点儿都不可靠。……不过一些优惠政策还是可以有的，比如说一个月达到多少钱就可以送多少抵用券，这些你们可以具体去商量。”

　　雷布斯听着深以为然。

　　于是事情就这么定下来了，小蚁打车并不会开业就来七折乘车，免费乘车等等，而是从一开始就很正规的运营。

　　比如说在首都，最低三公里以内是10元，然后一公里算1.2元。

　　而出租车三公里范围13元，一公里2.3元，前世的每次乘车1元燃油附加费倒是没有，这也是托萧奇的福。

　　算下来从基本的费用就省了30％，而乘车距离越长就越优惠。

　　所以即使是没有打折什么的，算好了这个价格比较的白领和年轻人们，都会觉得划算。

　　小蚁打车收取的费用，仍旧是车费的25％，和前世的滴滴一样。

　　但滴滴除了收取费用之外，其实它并没有提供什么样的服务，单纯的有点抽成的意思。

　　可小蚁打车不同，它会拿出总收入的20％，捐赠给所在城市的交通管理部门，用于所在城市的公共设施服务。

　　然后总收入的20％，将交给法国和日本的两家保险公司，让他们承担车辆的保险任务。

　　接下来，还有20％的收入，将对小蚁打车的签约司机，进行定期的培训，增加他们的服务意识，以及对车辆的状况检查。

　　还有20％的收入，会放在服务方面，针对每个顾客的投诉建议，都会很认真的处理。

　　其中就包括了在每辆小蚁打车的汽车上面，安装监控摄像头和记录仪，以保证乘客的安全，以及纠纷来临时的处理。

　　只有剩下的20％，才是属于小蚁打车的利润，而且还是税前的。

　　由此可知，小蚁打车挣的钱也就是总车费的5％左右。

　　虽说以后的话，在其余的开支上面也会有节省的地方，比如说摄像头和记录仪，也不可能每个月都要花那么多钱，但综合起来能拿到10％的税前收入，就算是很高了。

　　对于这个和Uber差不多的运营方针，小蚁打车倒是想得通。

　　大家都是聪明人，到了后来，真正赚钱的地方多了去了。

　　比如广告。

　　华国是不允许运营车辆在车身张贴广告的，但是聪明的人总是能想到办法的。

　　数百万辆小蚁打车签约车辆，都在车里放上一份优惠打折券，或者一份宣传广告，这些可都是能收钱的东西，一年下来起码是几十亿的广告费。——有了监控，司机还不敢说把东西给抛了。

　　还可以稍微霸道一点的，在彻底占领了打车市场之后，就号召统一换车，这样也能从车企获得不菲的奖励酬劳。

　　总之，只要你肯想办法的话，那就一定可以有莫大的好处。

　　当然了，这也得是小蚁打车雄霸全国的时候！

　　……

　　三月一号，早上7点，小蚁打车正式开始了运营。

　　在这一天，全国各地的民众，不管是开通了小蚁打车的，还是没有开通的，都把目光投到了小蚁打车身上。

　　除了雷布斯稍微镇静点之外，其余的中高层，还有底下的工作人员，包括快车司机们，都有些心中揣揣的等待着订单。

　　“丁咚！”

　　一个提示音响起，这边的大屏幕上，显示着庞大的华国地图的大屏幕上，位于东方的一个点就亮了起来，这就代表着一个订单已经形成了。

　　此时距离正式开通小蚁打车软件不到1分钟。

　　“丁咚……丁咚……”

　　悦耳的声音不断响起，首都、东方、南湾、蓉城、伍汉……等等城市的亮点，不断的闪烁起来，构成了一幅幅美妙的图卷，让雷布斯一群人看得是心旷神怡。

　　“15分钟打车数量72843人次。”