不过这个诺克·耐维斯号，上个月刚刚宣布报废，而实际上这艘船在这两年的运输成本也不断攀升，耗油量太高，维护和运营成本居高不下，已经赚不到钱了。

　　于是这世界第一货轮的头衔，大家还在争抢的时候，华夏这边发出了公告，一艘长度超过四百米，宽度达到六十米，高度超过七十三米的超大型货轮已经生产完成，满载集装箱数量，达到了一万九千五百三十个，为历史之最。

　　还有一点，这艘货轮上，承载了最大体积的双桨发动机，虽然马力不是最大，但用在这个货轮上刚好合适。

　　这艘船隶属于泰华控股集团，今天不只是华夏船舶重工这个设计、制造商的代表、泰华控股集团的代表，就连华夏领导张瑞强也来了。

　　张瑞强被邀请致开幕词，他推辞了一番，就走到了台上。看着台下那么多企业代表、媒体代表们，张瑞强非常激动。

　　曾经华夏的造船业是何等的落后，距离发达国家，差距在二十年以上。而如今呢，华夏已经能够自己设计制造全球最大的货轮了。

　　并且这个自己设计制造，完完全全是华夏人自己完成的，没有与国外造船企业合作，没有请国外的设计师，这让他感觉分外自豪。

　　华夏船舶重工，国家虽然给予了不菲的资金投入，但实际上，更多都是为海军军事装备服务的，民用只是作为辅助。

　　后来才跟国外的那些船厂学习，两手发展，军用、民用同步进行，用民用的收入，补贴军用的投资。

　　而当这家企业打报告，说要建造全球最大的货轮时，张瑞强他们是不相信的。

　　一个是觉得华夏的技术还没有国外那么强大，尤其是比不上日本和韩国，至于欧美那边，倒是可以相提并论了。

　　另外也是觉得建造这么大的船，卖给谁去？他们都想看看，是哪个海运集团下的订单，为什么他们之前不知道？

　　当他们看到那个下订单的企业名字时，都愣住了。不是他们以为的国资大企业，而是泰华控股集团，冯宇的企业。

　　他们都很好奇，泰华控股集团，不是没有物流贸易吗？如果说是建造一艘运输矿产的船，那还比较正常，毕竟冯宇控制着全球最大的矿产集团。

　　矿产运输，肯定主要就是用货轮，但是运输矿产的货轮，和这种用集装箱运输的货轮是不一样的，运矿产的是散货船啊。

　　有人问，是不是冯宇帮别人订购的？但是马上就被其他人否了，这上面写的清清楚楚，是自用。

　　如果真是帮别人订购，那干嘛用泰华控股的名义？他们又不是不允许卖船，何况是民用的，这是正常的贸易啊。

　　张瑞强给冯宇打了个电话，问问这里面是不是搞错了。冯宇直言没错，这个船就是按照他的要求定制的。而且一艘不够，他需要至少五艘。

　　由于他给的价格很高，所以华夏船舶重工的合同上注明，他们的订单拥有优先权，会第一时间建造完成，这一艘交付之后，剩余四艘会在三年内完成交付。

　　虽然说泰华控股集团本身没有物流业务，但是谁说就一定不能开展呢？

　　他们与风雨物流、顺风物流在美国开的物流公司，这不是已经开业了么。这个船，就是用来往返美国和华夏的商船。

　　光是泰华控股集团和风雨控股集团旗下的那些子公司货物，就能保证这个货轮不缺运输订单，如果加上国际物流业务展开后，一艘船远远不够。

　　他们这一艘船，比得上之前的两艘船，运营成本，却只有之前两艘船总和的百分之七十，光是这部分，就能节省多少成本，增加多少利润呢。

　　如果是之前，那么这艘大船要想在美国停靠可不行，吃水要接近16米深，美国那些港口根本达不到。

　　而如今就不需要担心了，已经有一个码头泊位改建完成，可以停靠这种巨型货轮。这第一次航行，就是华夏上海到美国洛杉矶，途径日本停靠一下，装卸一些货物。

　　张瑞强发表完开幕词之后，交接仪式开始、华夏船舶重工集团的董事长与宗庆先进行签字交接，这艘定制的目前世界第一大货轮，被命名为泰华号。

　　站在泰华号边上，任何人都会感觉到自己的渺小。所有人的目光，都注视着这个庞然大物。

　　有航运专家曾研究过，1.8到2万个标准集装箱的货轮，未来会是海上的主流。承载量大，运营成本低，会是所有海运公司的选择。

　　理论上再大一些，比如达到2.2到2.3万个标准集装箱的货轮，以现有的技术，应该也可以生产制造出来。

　　但是为什么没有公司订购呢？是价格太贵吗？不，是因为没有港口可以停靠。

　　美国就不说了，冯宇和李嘉诚他们投资之前，西海岸连一万二货轮的港口都停不了。亚欧这边港口发展更好的地方，也很难停靠这么大的船，改建码头的成本太高，未必划算。

　　未来风雨物流、顺风物流都各需要两艘这么大的货轮，随着这些货轮在全世界各地的停靠，这两家物流企业的名号，也会越来越响亮，业务也会开展的越来越好。

　　媒体不断的拍照采访，一些企业的老总，已经开始跟华夏船舶重工的董事长沟通，这艘船的造价多少，运营成本大概多少，如果合适，那么他们也会订购。

　　看到这些情况，张瑞强很是振奋，华夏的造船业，崛起了啊！

第2068章 到美国建车厂

　　仪式过后，张瑞强跟冯宇坐在了一起，因为冯宇又跟他说了一件事，让他有些想不明白。

　　“冯宇，你不是说，美国的汽车工业问题很大，尤其是人工费全球最高，不适合建厂么，为什么哈尔滨机械要在美国建造一个汽车厂？”

　　在美国建造一个汽车厂，比从巴西生产后运输过去都贵，这样非常不划算啊。

　　冯宇解释了一下：“之前我们是在巴西建造了一家工厂，专门面向美洲销售。巴西的人工费很便宜，甚至比我们华夏的更加便宜，在大国之中，可能仅次于印度了。”

　　“我们在巴西建厂生产，然后运输到加拿大，缴纳一笔关税，百分之十六点七，然后在从加拿大进入美国。直接进入美国，要缴纳百分之二十五的关税，加拿大与美国之间有着协议，他们只需要交百分之五的关税，这样整体是缴纳百分之二十二点五，省了百分之二点五的税。”

　　这算是一种合理避税的手段了，哈尔滨机械和加拿大都得到了利益，美国就吃了点亏。

　　你说美国不知道这些手段吗？当然知道。但是与加拿大的协议中，美国也是在其他行业有着不少好处的，尤其是美国出口加拿大的汽车，也只需要缴纳百分之五的关税，这个太重要了。

　　曾经的美国，三大汽车制造企业，可是声名赫赫。现在没落了，就更需要这种优惠协议。如果加拿大一旦提高关税，那么美国的汽车竞争力又会下降，他们同用汽车和科莱斯乐复兴之路就会遥遥无期。

　　“而现在呢，美国的车厂有许多都破产了，包括了日本、欧洲的车企的工厂，他们宁可从其他市场生产再卖过去，也不想在美国建厂了，受不了那边的汽车工会。”

　　“他们选择建厂的地方，跟我们的选择还不同，他们选择了墨西哥。因为他们觉得在巴西建造合资车厂，会让他们的技术泄露，让巴西跟我们华夏一样，很快的追赶上他们的技术，并且将他们的车赶出市场。”

　　明知道巴西的人工费更低，比在美国建厂划算，但是那些车企就是不在巴西建厂，还不是一种技术封锁？

　　他们在巴西也有合资厂，就跟前世在华夏的合资厂一样，用那些已经落后的技术，拿去合资，生产汽车销售。要是那边需要一些更好的车怎么办？简单，进口啊。从美国，卖到巴西去。

　　各个地区之间汽车进口关税都是不同的，比如华夏和美国之间，就是互相百分之二十五，但是美国和欧盟之间，就是相互百分之二点五，这是他们之间的贸易协议。

　　简而言之，你对我高，我就对你高，你对我低，我就对你低。当然，这是双方地位相差不大的情况下。

　　就像在华夏入世之前，华夏的汽车进口关税高达百分之七十呢，还不是为了保护本国汽车企业的发展。

　　要是那时候来个百分之七的关税，那么国外的汽车疯狂涌入，凭借着更好的技术和一样的价格，华夏车企哪里还有活路。

　　当然，其实现在还有另外一个办法，那就是继续降低相互之间的汽车关税，那么哈尔滨机械就不需要到美国建厂了，直接出口就好了。

　　可是那样一来，要跟欧盟那边也是一样降低关税，到时候欧美汽车全部涌入华夏市场，恐怕华夏的车企情况，又要遭受严重挑战。

　　哈尔滨机械制造集团可以扛得住，一气靠着零配件业务也扛得住，其他车企未必扛得住。

　　既然关税不能降低，又要彻底打开美国市场，那么在美国建厂，就很有必要。

　　其实还有一个选择，那就是在墨西哥建厂，然后出口到美国去，关税也只有百分之五，价格很低。墨西哥的汽车工人成本，可是比美国低多了。

　　还有传言，可能美国与加拿大、墨西哥之间的汽车关税也要降低到百分之二点五了，甚至可能更低。

　　就像美国和欧盟跟日本就有协议，日本的汽车关税为0，那么美国、欧盟对于日本的汽车关税也要是最低的。

　　日本不怕啊，因为任何一个国家的任何汽车销量，还从来没在日本排到前二十呢。日本车企生产的汽车，最受到日本人喜欢。

　　而关税低，更适合日本汽车出口，他们的汽车也算是支柱产业之一，如今丰田更是一跃成为世界老大了。

　　不过现在欧洲那些车企，都开始到墨西哥建厂，一方面也会极快的提升墨西哥汽车工人的成本，另外一方面，美国难道就会眼睁睁看着他们钻空子？

　　最大的可能，就是美国启动一个程序，对从墨西哥进口的欧洲车，增加一些惩罚性关税，以保障美国的利益。

　　风雨咨询和泰华咨询的那些分析师都认为，到墨西哥建厂，除非还是合资，否则根本享受不到关税优惠。

　　而通过加拿大出口美国的方式，如今也被警告了，只能直接从巴西出口美国，否则就要面临关税惩罚。

　　冯宇详细算了一笔账，在美国建厂，人工工资成本，其实上升的并不多，但是美国的汽车工会的福利待遇要求太坑人了，没有车企能够扛得住。

　　不过现在同用汽车都破产了，汽车工会那边低调了许多。这时候在其他汽车工厂撤资、破产的时候，哈尔滨机械制造集团到那边建厂，很有可能得到一些优惠政策，比如减免税款什么的。

　　而这一次在美国要建造的是一个全自动汽车生产线，对于汽车工人的要求本身就少了许多。现在汽车工人失业非常严重，冯宇可以帮忙安置一些，奥巴马会非常的欢迎。

　　同时因为自动化程度极高，那么车间条件会非常好，跟普通的工厂一样，那些汽车工会的各种补贴名目，就完全可以省去不少了。

　　加上奥巴马不是要推行全民医保吗？这个冯宇会积极响应，将医保这方面，甩给美国政府，同样可以减少一笔支出。

　　而养老保险方面，冯宇自己的银行就有保险业务，可以自己内部消化，降低成本。

　　“全部算下来，虽然成本还是略高，但也差不太多了。重要的是，帮助了奥巴马解决了一些破产工厂和失业工人安置的问题，奥巴马承诺，会给与风雨牌和联想牌一些优惠政策，整体来看，还是赚了。”

第2069章 美国的航空业

　　这么做，对冯宇来说没有任何损失，一边少赚钱，一边多赚钱而已。

　　但是对于哈尔滨机械制造集团来说，就有了一些损失，同时风雨电子、风雨电器、联想集团等多赚了一些。

　　联想集团还好，怎么说也有国资股份，但是风雨电子和风雨电器，根本就是私企啊。这样就给别人一种感觉，国资亏损，帮助私人赚钱。

　　张瑞强听了冯宇的话，就那么一直看着冯宇，等着冯宇接下来的解释。他了解的冯宇，是不会这么占便宜的，应该说现在的冯宇也不屑这么占便宜。

　　果然，冯宇继续说道：“哈尔滨机械制造集团的汽车上一些电子元件，多数都是风雨电器制造的，如今会再次降价。而且风雨电子、风雨电器和联想集团都会拿出来一笔钱，给予哈尔滨机械补贴，并采购一批松江汽车。”

　　“同时，在美国建造汽车工厂，也是一次试探。在其他国家车企都撤出美国市场的时候，我们进入，这对我们与美国车企的技术交流有着极大的好处。”

　　只有车企的技术真正进步了，那么才能真正立于不败之地。日本汽车为什么这些年发展速度飞快，这也跟日本的精密制造、材料制造、化工制造、电子电器等方面的强大分不开的。

　　这算是一次战略性投资，虽然可能明面上赚不到钱，但对其他方面有着极大的促进作用。

　　张瑞强也明白了冯宇的意思，点点头道：“你考虑清楚就行，这个投资，国家会支持你的。”

　　反正汽车关税，暂时还是不能降。尤其是美国汽车行业受到重创的时候，一旦降低，那就是给对方起死回生的机会。

　　华夏巴不得美国的汽车企业完蛋呢，那样对华夏的汽车企业，可是有着极大的好处。现在虽然华夏的整车出口不太好，但是零配件出口还是很好的，说明技术还是有着很大的进步。

　　不要以为零配件就一定处于食物链底端，如果能做到世界第一，那么同样可以反过来制衡那些汽车制造企业，比如给零配件涨价。

　　这就像卖晶硅，好像是不如那些生产半导体元件的企业赚钱，是处于下游的。但是一旦晶硅价格上涨，那些企业的成本同样要上升。

　　这一次在美国建造的车厂，是华夏与德国合资的全自动汽车生产线，这方面，德国和日本的技术是处于领先的，美国呢，因为汽车工人的抵制，根本不允许上马这种生产线。

　　可以说，冯宇这家工厂，就是第一个在美国拥有全自动汽车生产线的，能得到这个允许，也是费了冯宇很大的力气。

　　当然，为此冯宇又在美国投资了一些其他产业，属于利润比较低的产业，但是肯定不会亏。

　　只是还有一个产业，让冯宇有些头痛，那就是在美国投资铁路，建造高铁。

　　加利福尼亚财团那边还在调研，觉得成本还是太高，运营预期收入不稳，而且受到的抵制很强。

　　高铁如果只是货运，那么不太划算，所以一定要增加客运。可是客运的话，就会跟航空公司抢市场，会遭受到沿途所有的航空公司抵制。

　　美国的航空业非常发达，但机票价格不算便宜，服务态度还不太好。你看电影里那些漂亮的空姐，金发碧眼，那都是极为少数的，不像华夏，这边基本上都是很漂亮的。

　　美国那边还有身高一米六，体重一百六的空姐呢。还有各种无论在华夏还是在美国都属于平均线以下的丑女。还有的飞机上允许抽烟，不管空气质量，甚至还有的飞机上有酒吧，有那啥表演。

　　只要你能想到的，他们都有，你想不到的，他们也有。这一切，都是为了吸引客户，赚到更多的钱。

　　你说美国的航空业这么发达，他们的服务为什么会不太好？