事情，似乎大条了。

　　母星各大新闻媒体，尤其战地记者们，争先对此进行报道。

　　而黑山奥德赛首次亮相的空部，也吓到所以军事爱好者。

　　首先是用于低空突防三百架F一六改……

　　03年，该机型尚未全面外销，黑山奥德赛为什么会有这么多F一六？

　　这事说来话长。

　　F一六原本不是马丁公司研发，而是通用动力公司。

　　如今，只要带通用俩字，都归霍顿管。

　　通用动力公司于93年把该机型生产线转让给马丁集团，后续机型被称为马丁F一六。

　　但通用动力公司转让的只是生产线，自身还保留了研发团队。

　　霍顿是武备商，因德克萨斯等武备商打击，被迫退出西亚市场，转战南美。

　　黑山奥德赛找其购买F一六，这么大的生意，又能报复德克萨斯那群人，霍顿肯定干。

　　所以……

　　通用动力公司的F一六研发团队，包括各种图纸、系统，全部打包卖给了黑山奥德赛。

　　黑山奥德赛工业体系来自天成，制造能力必然不差，生产黑山版F一六水到渠成。

　　并且，黑山奥德赛的F一六团队，是F一六祖师级存在，对战机气动结构、机身弱点，了如指掌。

　　说句不好听的，除非马丁把自己的F一六进行升级，再配上最先进武备系统，否则只能被黑山F一六改吊打。

　　但让母星军事爱好者惊恐的不是F一六，也不是黑山奥德赛独有的;超级雄猫;，而是两架图一六零轰诈机。

　　谁都知道，黑山奥德赛跟冰熊不对付，双方天天在黑海放烟花。

　　而冰熊也不可能把自身最先进的超音速战略级大飞机拿出来卖。

　　而图一六零无需加油，就能飞到北美……

　　黑山奥德赛为什么会有这玩意？

　　不止冰熊摸不着头脑，就连本就炸毛的北美，也被吓出一身冷汗。

　　欧区联盟呼吁冷静。

　　母星联合会议会议要求黑山奥德赛克制。

　　其它地区劝说双方坐下来谈谈。

　　冰熊依旧纳闷自家啥时候丢了图一六零……

　　“真特么热闹。”

　　葛小天看完新闻，乐的连喝两瓶code，随后打开后勤系统。

　　东北产业链投资的工字巨轨通到山海关，北地天成产业链投资的工字巨轨，也贯穿东山、南河，连接西山、陕地，后续会分别向西部和南云挺进。

　　起初，投资该项目，天成只能申请;公司内部铁路;，毕竟私人不能拥有，而长度也有限制，大概局限在济市。

　　后来天成把该项目交给华夏能源建设集团，工字巨轨归董事会掌管，犹如;人防车位;，天成方才得以扩大工字巨轨运输线。

　　这是一条不同于一路向西高速，只用于大宗材料运输的铁路线。

　　主要货物包括：煤炭、木材、铁矿、砂石、水泥、混凝土，以及沙漠西瓜、沙漠胶砖。

　　其作用，是替代无法行船的母亲河，连接两条大运河（新运河尚未贯通），降低一路向西高速物流压力。

　　工字巨轨，顾名思义，造型是一条单轨，基台为混凝土，宽2.5米，高0.8米。

　　基台中间有一条嵌入混凝土的;H型;钢轨，基台两侧各有一条电磁轨道。

　　车头中间为滚轮，卡入;H型;钢轨中，两侧电磁轨道通过磁力排斥车头，降低摩擦力，一旦车头高出排斥限度，电磁轨道又会吸引车头，避免脱轨。

　　车头采用电动引擎和喷气式系统，前者起步，后者加速，宽约6.8米，单车头最高时速可达480km/h。

　　但其最大优势不是速度，而是牵引力。

　　一代车型能牵引120节满载车厢，一次可运10万吨货物，是当前普通火车最大牵引量的20倍，当然，满载后的速度肯定会降低，仅为75km/h。

　　葛小天查看完后勤系统为今年开工准备的工作，决定前往祥县瞧瞧工字巨轨货运站。

第1006章 ‘枢纽计划‘

　　目前，母星最长的常规货运列车为320节，每节车厢最大载重约50～60吨，整车最大运载2万吨。

　　但并不是说，列车越长越好，这取决于铁路坡度、机车牵引力大小、铁路系统能否正常运行，以及最重要的车站轨道长度。

　　就像320节的货运列车，想完成装卸环节，至少需要一座长达4000米的车站。

　　货运与客运是两码事，客运列车再长，只需铺几条看台，在外围设上防护栏，安排对应数量的列车服务员即可。

　　而货运，除了能开进矿场、炼厂、码头等，完成流水线装卸的列车，其余均需要装卸厂房、塔吊龙门吊、装载机平移机，以及多条用于会车停靠的交叉轨道。

　　4000米长度，不仅投资巨大，作业周期也费时费力。

　　因此，120节车厢，长约1500米的货运站，最符合天成现阶段需求。

　　当然，天成并非没有更长的列车。

　　在非区联盟的茫茫大漠或辽阔平原上，疾驰着多达900节车厢的非常规列车，并且客运货运两不误，还能挂载……

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　　国内重型列车货运站，包括集装箱停放场、拖挂停车场、货物检测中心，另外连接航空运输、河道运输、海洋运输……

　　如此，就构成了;超大型物流集散中心;，也就是天成早期投资的;枢纽计划;。

　　截止04年，天成在国内设置的;枢纽;，包括济市祥县、青港董家湾、津港百万吨码头、草原阿拉善、敦煌阳关、西部塔城、南都酆都、广区茂名、建福泉港。

　　它们互相连接，组成网格，辅助短途货运、快递行业，推动天成产业链发展。

　　但目前，真正完善的;枢纽;，只有祥县。

　　因为这里计划实施最早，周围基础建设最完善。

　　现在祥县枢纽能做到：

　　通过河道，将南洼水泥、黄岗水果、鲁西黄牛、西乡蔬菜、老贾家具、各类水泥构件、海量玩具、面粉副食品，运往京城方向，或运往南方。

　　或通过工字巨轨，将以上产物，运往青港出口，或运往南河、陕地、西山等地。

　　在运送途中，河道连接梁县拖挂、大刘机械、德城太阳能、寿光蔬菜、潍城柴油机、歌尔声学等产业区，工字巨轨途径多座一路向西高速产业园。

　　而返回时，从青港装载来自西伯利亚的铁矿、木材、原油、鸟粪等等，再分别送往泰市炼钢厂、老贾家具城、海油东明炼厂、各大利民活动中心……

　　如此，原材料、半成品、成品、包装、销售，形成产业循环，提供无数就业岗位，造就万亿GDP，产出无尽财富。

　　但这只是小循环。

　　如果祥县枢纽连接阿拉善地效运输中转站，华夏东部还将迎来西部产物，比如沙漠西瓜、沙漠水稻、沙漠肺鱼、沙漠蝗虫副食品……

　　如果祥县枢纽连接广区枢纽，又将迎来南洋产物，比如南洋大米、橡胶半成品、塑胶半成品……

　　如果祥县枢纽连接建福泉港，非区产物也会登临北地市场。

　　可以说，;枢纽计划;加快单一区域商品流通速度，极大降低了因交通不便产生高昂运输费引起的物价增长，改善群众生活条件，带动落后地区发展。

　　就像哈密瓜。

　　曾经东山群众买一斤……不，是几乎吃不到哈密瓜，更别说买了。

　　02年，天成投资西部，开通航空运输，哈密瓜在东山卖到20红钞一斤。

　　有了销路，西部哈密瓜产业开始复苏，西部产业有了崛起苗头。

　　03年，地效运输中转站建成，哈密瓜在东山的售价降低到10红钞一斤。

　　但价格折半，不仅没有降低哈密瓜种植户的收入，反而因销量增长令他们发家致富，继续扩大种植。

　　04年，工字巨轨工程继续向西挺进，今年哈密瓜在东山的价格，有望达到2红钞一斤，人人都能吃的起哈密瓜。

　　虽然售价再次大幅度降低，但机械化种植带来的数量增长，和销量再次暴涨，依旧能让种植户提高收入。

　　这就是;枢纽计划;带来的利好。

　　同样道理，东山蔬菜、机械销往西部，收入增加的西部群众反哺东山发展……

　　有此可见，能承载这么多货物流通的祥县枢纽，该会多庞大。

　　巨大厂房覆盖整个中心区域，南关是工字巨轨货运站，北关是从运河拓展而来的人工河码头，西关为货运机场，东关是连接小商品市场的货运汽车站。

　　远远望去，塔吊和机械臂林立，一座座龙门吊犹如在运动场上架起的千米跨栏，众多集装箱堆积如山，南来北往的拖挂车头奔流不息。

　　葛小天坐在商务机中目睹这一切，低头瞧瞧;负一千三百亿;的财务报表，感觉很值。

　　不过，泰迪却有点吃不消。

　　当年哥俩兄弟情深，互换股份，葛小天持有大泰路桥40%股份，泰迪持有祥县枢纽20%股份。

　　如今;负一千三百亿;，代表泰迪亏了两百六十亿。

　　至于为什么亏这么多？

　　铺铁轨、造机车、建货运站……

　　投资巨大，物流业务却对商会会员免费，加上维护维修，日积月累，数值不就上来了么？

　　“十一，催催泰迪，让他尽快把账平掉。”

　　“老板，泰总不打算继续持有枢纽计划的股份了。”

　　“那怎么行？就跟我用负债逼他退股似的，必须要！”

　　…………………

　　葛小天上次来祥县，大概在两年前。

　　当时老城中心区域被改造成真人CS游戏场，集散中心还以农贸批发为主。

　　如今再来，老城区居民集体迁移到星月湾北侧，中心区域和外围四关构成货运系统，繁忙景象配上东侧新城，恍惚间犹如这个时代缩影。