曹阳这么一说，方思思就没兴趣去管未来汽车的事情了。

　　一切都在掌握之中，那就可以了。

　　不过，方思思是不关系了，其他还有一大帮企业在关系未来汽车呢。

　　“曹总，你们居然一口气就在新车型上用了那么多的一体化压铸件，这是要彻底的颠覆传统的白车身制造工艺啊。”

　　比亚迪的关系跟南山集团很是紧密，特别是伴随着荣耀手机的崛起，双方的合作变得更加紧密了。

　　所以王福看到未来汽车的新闻之后，直接就给曹阳打了个电话。

　　与其自己猜来猜去，不如直接问正主。

　　“彻底颠覆倒也不大可能，像是A柱、B柱和顶棚这些地方，还是需要使用传统的热冲压成型来进行生产，要不然的话强度是达不到要求的。”

　　“不过前后纵梁、前后轮罩、中间的地板等零件，是可以采用一体化压铸来进行生产的。”

　　“这么一来，白车身的生产工艺简化50％，生产成本下降30％以上应该还是有希望的。”

　　“当然了，白车身的成本本身就不是一台车中最关键的成本，所以哪怕是下降了30％的白车身成本，对于整车来说，也是不到5％的成本下降。”

　　一体化压铸作为未来汽车对外宣传的第一弹，许多信息都已经正式的发布出去了。

　　所以也没有什么好隐瞒的。

　　甚至现场的生产设备照片、生产的样件信息，以及未来第一款大型SUV W9的车身布局，都已经直接对外发布了。

　　可以说，这算是未来汽车在上市之前的宣传开局。

　　“5％也是非常不容易了，关键是你们的未来汽车，应该不仅仅是采用了一体化压铸这么一个新技术吧？”

　　王福对曹阳还是比较了解的。

　　未来汽车作为南山集团单独打造的电动车品牌，现在宣传的时候也直接对我说一体化压铸是“第一弹”，那么这款车上一定还有其他颠覆传统的东西。

　　对于这些东西，王福是非常感兴趣的。

　　比亚迪汽车今天的销量很是不错，刷新历史记录是必然的事情。

　　但是慢慢的，王福也已经开始感受到了比亚迪汽车有点增长乏力了。

　　突破了60万台的年销量之后，继续突破70万可能就是短期内的极限，要继续突破80万都很难。

　　至于突破100万辆，王福觉得可能要再过好几年才行了。

　　甚至华夏的汽车行业经过了几年的突飞猛进之后，王福觉得可能都是会迎来一波调整。

　　虽然不至于出现大幅度的下滑，但是增幅保持个位数是大概率事件。

　　要不然按照现在这个速度，再过两年就突破3000万，再过五年就突破4000万了。

　　这怎么可能？

　　“未来汽车的研发团队将我们集团的许多新理念都放在了W9上面，除了一体化压铸之外，还真是有一些其他的尝试。”

　　“比如自动驾驶技术和全新的内饰风格设计，这都是一些新的尝试。”

　　曹阳没有隐瞒王福，但是也没有具体说太多的东西。

　　点到为止，让王福知道未来汽车确实是还有后续的动作就可以了。

　　“曹总，网上现在对于一体化压铸技术也是讨论的沸沸扬扬，不少专业媒体和行业人士都认为这样子的技术其实并不算什么进步。”

　　“姑且不说许多车企在多年前就开始将铝制件应用到了汽车上面，就算是铝制压铸件，在车上也是不罕见。”

　　“发动机的缸体缸盖，铝车轮这些都是铝制压铸件。”

　　“现在未来汽车只是把更多的零件用铝压铸来进行了生产。”

　　“这种生产，其他的主机厂不是做不到，而是没有去做，因为会影响整车的强度和售后维修成本等。”

　　王福总结提炼了一下互联网上的观点，那其实也是他自己的想法。

　　“你说的没错，一体化压铸确实是有哪些缺点。”

　　“但是从长远来看，未来随着智能驾驶更加先进且全面，驾驶事故大大降低，那么到时候，车辆型态或许都会发生变化。现在传统汽车研发的被动安全系统，比如安全气囊、安全带等等，或许未来并不会那么重要。”

　　“所谓的铝制件强度下降，本身也就是一个伪命题，我们的W9的整体碰撞性能，不会比任何一辆汽车要差。”

　　“并且我们选择一体化压铸的部位，轻微的碰撞是损伤不到它们的，这些部位在事故中的损毁率较低，一般只有严重的追尾事故，或者是概率极低的倒车撞墙，才会导致车辆后底板等一体化压铸零件损毁。”

　　“如果未来一体车身工艺能够进一步发展，在生产制造环节不断改造升级，成本不断降低，未来或许有一天，修车可以像修数码产品一样，只换不修。”

　　“整个白车身直接一体化压铸，哪里出问题，直接回炉重造换个车身，同时维护成本可以做到比旧车维修更低。”

　　曹阳这么一说，王福张了张嘴，想要反驳，但是又不知道如何去反驳。

　　同样的东西要是从其他人嘴里冒出来，他肯定是嗤之以鼻的。

　　但是这话是曹阳说的，情况就有点不一样了。

　　鬼知道过个几年，未来汽车会不会真的把这样子的工艺运用到自己的新车型上呀？

　　“曹总，你们的一体化压铸设备，也是南山设备生产的吧？”

　　作为行业领头羊在使用一体化压铸，王福这下也没有太多的犹豫，觉得比亚迪也有必要去考虑一下。

　　而要考虑一体化压铸设备，12000吨的大型压铸机就是不得不考虑的一个东西。

　　比亚迪不可能跟南山设备一样，自己去生产一台这样子的压机。

　　不说技术上不一定做得到，生产成本上也是绝对不划算的。

　　术业有专攻，这话也不是白说的。

　　“自然是卖的！”

　　“南山设备开门做生意，所有的设备都是可以对外销售的。”

　　“王总你要是对这台12000吨的大型压铸机感兴趣，可以去我们未来汽车的压铸车间亲自参观一下，也可以让南山设备的专家给你们好好的介绍一下。”

　　“放眼全国，没有哪个厂家能够生产出性能和成本比我们更加优秀的超级压铸机了！”

　　曹阳这话，让王福无法反驳，同时也是心中松了一口气。

　　看看就先看看吧！

　　反正也不会损失什么！

第633章 冲击行业，未来汽车的又一个大突破

　　外行看热闹，内行看门道。

　　对于一体化压铸来说，大型的压铸机绝对是非常关键的一个环节。

　　正常情况下，一般的压铸机很少有吨位超过5000吨的，更加不用说超过10000吨了。

　　越是大型的压铸机，可以压铸的零件越大、越复杂。

　　汽车车身零件本身就是有各种特别的安装孔位、安装面和各种三维形状，对压机的要求比较高。

　　南山设备愿意对外出售大型压铸机，这对许多有兴趣的厂家来说，绝对是一个好消息。

　　“张总，我们的羊城埃安是独立于羊城传祺的专门生产电动车的公司，定位跟未来汽车非常的相似。”

　　“之前的传祺S本质上是传统燃油车的改装版，只是正好抓住了电动出租车和黑车的风口，所以现在的销量还算挺不错的。”

　　“但是后续面对竞争更加激烈的电动车市场，肯定要跟未来汽车一样做出一点不一样的东西出来。”

　　“曹总的眼光，一向是让大家感到佩服的。”

　　“这一次未来汽车的一体化压铸技术虽然引起了比较大的争议，但是我觉得埃安可以紧随其后，跟着推出一体化压铸技术。”

　　“这样子不仅可以蹭热点，也能紧紧地对标未来汽车，提升我们自己的品牌影响力。”

　　曾广达的思路很清晰。

　　电动车的发展趋势大家都不是很清楚，而南山集团的发展一直都是很让大家佩服。

　　如今曹阳让未来汽车推出一体化压铸技术，那么这种技术很可能在未来的电动车领域成为主流技术。

　　毕竟一体化压铸技术在降低成本和降低车重方面，都是有着非常好的效果。

　　特别是降低车重，在传统燃油车上可能不是那么的敏感。

　　但是对于电动车来说，现在的里程焦虑还是存在的。

　　轻量化技术对于电动车来说，就是非常需要的技术。

　　毕竟增加了电池包之后，电动车普遍都是比同级别的燃油车要重。

　　一体化压铸可以大大的降低汽车的重量，提升续航里程。

　　这其实是挺重要的一个因素。

　　“如果是重新走人家未来汽车的道路，那么我们就需要重新修建一个压铸车间，或者是从供应商处购买这种一体化压铸零件。”

　　“短时间内，除非我们找南山集团购买，要不然估计也没有哪个供应商能够生产这样子的零件。”

　　张家齐有点心动。

　　他知道曾广达说的是有道理的。

　　不过这也涉及到羊城埃安工厂的重新布局，这里面肯定就会有额外的投资。

　　好在羊城汽车集团现在依靠羊城本田和羊城丰田两块田，每年挣的钱不少。

　　“对于主机厂来说，所有的零件都自己做肯定不是主流，应该还是有一些厂家会对这类型的零件感兴趣的。”

　　“岭南省内也不是没有专门做压铸零件的，像是岭南鸿图，就给我们做了一部分的压铸件，我觉得可以考虑让他们投资一部分设备。”

　　“当然了，我们自己内部也需要至少导入一台超级压铸机，生产最不好运输、体积最大的几个零件。”

　　“那么一来，由于节约了焊接车间的面积，其实工厂布局不需要怎么大的调整，也能腾出一块地来安置超级压铸机。”

　　曾广达这么一说，张家齐很是意动。

　　自己做一部分一体化压铸零件，委托外面的供应商做一部分。

　　这样子羊城埃安也算是紧紧地踩着电动车技术发展的最前沿了。

　　“目前超级压铸机应该是只有南山设备可以生产，那我们找个时间过去拜访一下曹总，顺便参观一下他们的压铸车间，然后商讨购买设备的事情？”