第661章 航空发动机，先从简单的开始

　　双尾蝎无人机是烧油的，并不是使用锂电池驱动。

　　事实上，大部分的大型无人机，都不是用电池的。

　　只有小型无人机才会用锂电池作为动力。

　　那么双尾蝎无人机的动力，到底是从哪里来？

　　那自然是机身上安装的两台发动机。

　　这两台发动机，不是大家耳熟能详的喷气发动机。

　　双尾蝎无人机发动机是涡轮增压活塞发动机，每台发动机都有一个三叶螺旋桨。

　　这样的优点就是可以在不增加发动机排量的情况下，大幅度提高发动机的功率和扭矩，同时还可以减少产生的废气降低红外热源信号，同时增加可靠性。

　　在一台或两台发动机熄火的时候保证不会立刻掉落高度。

　　发动机业务是南山集团的拳头产品。

　　星辰汽车能够那么快的在豪华汽车市场站稳脚跟，南山发动机绝对是功不可没的。

　　甚至华夏自主品牌能够快速崛起，也是跟南山发动机有很大的关系。

　　所以哪怕是电动车会成为未来的趋势，南山发动机还是很受曹阳重视的。

　　一方面，还有大型柴油发动机需要继续研发，这种产品可以在重卡等许多场合使用。

　　另外一方面，就是将来的火箭发动机，以及无人机使用的发动机等产品，也都是需要南山发动机出力。

　　像是现在双尾蝎无人机上使用的涡轮增压活塞发动机，就是南山发动机在航空航天上的一个大胆尝试。

　　直接搞喷气式发动机，对南山发动机来说跨度太大，难度太高，短时间内曹阳没有打算把焦点放在这里。

　　但是适合无人机使用的传统活塞发动机，它的工作原理跟汽车的发动机是非常相似的。

　　充分的利用南山发动机现在的技术，还是大有可为的。

　　这不，双尾蝎无人机的出现，就给了大家一个惊喜。

　　“曹总，自二战结束开始，传统的活塞式战斗机就已经走进了穷途末路。”

　　“面对日新月异的喷气式飞机，活塞发动机的性能提升已经到了极限。”

　　“因为从50年代开始，它们先后从空军、海军乃至各国的陆战队的主力机群中消失。”

　　“尤其是在美利坚的A1和英吉利的龙式退役后，任何使用活塞战机进行的战斗，都会被贴上落后标签。”

　　“然而，关于活塞式战机的广泛用处，一直以来都还有很大争议。”

　　“使用活塞式发动机的飞机如果能兼任很多低强度作战任务，就可以让很多国家省去一大笔钱。”

　　“毕竟，活塞式飞机的维护保养和使用消耗，都远低于喷气式飞机。”

　　“其性能又强于绝大部分攻击直升机。”

　　“对于不愿意耗费太多国防投入的买家来说，这样的飞机简直让他们爱不释手。”

　　“除此之外，一些私人飞机也还在使用活塞式飞机。”

　　“如果能够生产一架售价在100万美元左右的小型私人飞机，那么我们研发的活塞式航空发动机就会有更多的应用场景。”

　　南山发动机的航空发动机，现在只有最简单的活塞式发动机。

　　不过双尾蝎无人机对它的需求，终归是有限的。

　　所以就需要考虑更多的使用机会了。

　　轻型的战斗机等对速度要求没有那么高的飞机，都是有一定市场的。

　　而更让程涛看好的是国外的私人飞机市场。

　　南山集团有先进的碳纤维技术，航电系统也开始涉及了。

　　到时候自己生产一架小型私人飞机，成本其实可以控制在比较低的水平。

　　假以时日，这也可以让南山集团在航空航天领域有一定的影响力。

　　将来直接造火箭和卫星的时候，大家也不会觉得那么奇怪。

　　“这个市场你觉得好，那么一定是有其他的航空公司已经涉及了吧？”

　　曹阳觉得程涛能够想到的东西，其他人肯定也是已经想到了。

　　不可能这么好的事情留给南山集团。

　　“确实如此，私人飞机就不说了，很多公司都有生产。”

　　“就是装备活塞发动机的战斗机，也是有公司在生产。”

　　“像是巨嘴鸟战斗机，就在很多国家都有装备。”

　　“我觉得到时候我们可以跟国内的一些飞机公司合作，我们提供便宜的活塞发动机，他们来生产。”

　　程涛很清楚曹阳对南山集团的定位。

　　南山发动机生产的产品，全部都是“民用”的。

　　所以直接生产战斗机，肯定是不属于南山集团考虑的事情。

　　但是生产可以用在战斗机上，也可以用在巡逻机等飞机上的发动机，那就没有问题了。

　　至于私人飞机，那完全可以直接生产，没有什么压力。

　　“单单一个活塞发动机，发挥不出我们的竞争力。”

　　“喷气式发动机我们先不搞的话，涡桨发动机还是可以搞的吧？”

　　“到时候不管是生产大型运输机，还是其他中低速的飞机，都能用上它。”

　　曹阳这么一说，程涛立马就接着说道：“涡桨发动机的工作原理其实跟涡轮风扇发动机是差不多的。”

　　“如果我们能够在涡桨发动机方面有突破，将来在涡轮风扇发动机方面也容易取得突破。”

　　南山发动机给双尾蝎无人机供应发动机，所以程涛也是对全球无人机市场做了一番了解。

　　像是美利坚那边的捕食者无人机，用的是涡桨发动机。

　　活塞式发动机有天然的缺陷，功重比远远不如涡轴式发动机。

　　“双尾蝎”采用两台活塞机，用3200公斤的最大起飞重量，达到了1500公斤的载荷能力，但飞行速度只能达到每小时300公里。

　　而美利坚的捕食者无人机只采用了一台涡桨发动机，就达到了4700多公斤的最大起飞重量，和1760多公斤的外挂能力，飞行速度还超过每小时480公里。

　　如果南山发动机的涡桨发动机能够取得突破，大量应用在各种无人机型号上，那么“双尾蝎”还可以获得性能上的改进。

　　比如说，把两台活塞发动机改为两台涡桨，略微改动机身设计，就能大幅度提升载荷能力与飞行速度。

　　到时候它甚至可以携带大型导弹，飞往远海执行任务。

　　这个意义就很不一样了。

　　所以曹阳才会提到涡桨发动机的研发。

　　至于难度很高，各种先进战斗机都在使用的涡扇发动机，那就算了。

　　门槛太高，南山发动机暂时还是不要涉及。

　　能够从无人机等非常规的领域取得一些非常大的突破，南山集团做的贡献就已经足够多了。

　　毕竟，无人机在今后的用途，会超出大家的想象。

　　看起来没有那么先进的东西，如果数量足够多，还能隐身，到时候会起到意想不到的效果。

　　而南山发动机要搞涡桨发动机，肯定是需要从外面招募一些专业技术人员才行的。

　　要不然哪怕是曹阳可以拿出一些非常先进的技术出来，也完全说不清啊。

　　南山发动机有庞大的工程师团队，到时候招募一批专业的涡桨发动机工程师，跟原本的活塞发动机团队糅合起来，应该可以起到让人期待的效果。

　　不过，南山发动机要招募涡桨发动机相关的工程师的招聘信息一公布，立马就引起了不少人的关注。

　　首先就是美利坚那边几家生产无人机的厂家，注意到了这个消息。

　　由于双尾蝎无人机的出现，南山集团已经进入到了不少有心人的视线。

　　不管是生产捕食者无人机的通用原子公司，还是生产全球鹰无人机的诺斯洛普·格鲁门，都有人专门盯着南山碳纤维、南山机器人、南山发动机等公司的一举一动。

　　“普林特，华夏的双尾蝎无人机现在用的发动机据说是活塞发动机，我看它们正在招募涡桨发动机的技术人员。”

　　“到时候这款无人机要是搭载了涡桨发动机，那么性能立马就可以超过你们的捕食者。”

　　“这个情况，我觉得需要引起重视才行。”

　　凯夫拉作为诺斯洛普·格鲁门的副总裁，现在可以说是视双尾蝎无人机为眼中钉。

　　越是得到的消息变多，他对双尾蝎无人机的忌惮之情就越是浓厚。

　　将来要是华夏那边放松双尾蝎无人机的出口业务，那么肯定会有很多国家感兴趣。

　　那可是会直接影响全球鹰无人机的生意。

　　断人钱财，如杀人父母。

　　可想而知，凯夫拉现在是有多么的讨厌双尾蝎无人机了。

　　“根据我们打听到的消息，双尾蝎无人机的性能，现在就已经比你们的全球鹰还要先进了。”

　　“这对我们美利坚来说，绝对是一个坏消息。”

　　“如今他们要招募涡桨发动机的工程师，我们是不是一起安排一些商业间谍进去，看看能不能把握对方的进展？”

　　普林特作为通用原子公司的总裁，那可是比凯夫拉更加在意无人机市场的变化。

　　对于诺斯洛普·格鲁门来说，全球鹰无人机只是一个无足轻重的产品。

　　人家可是世界上最大的雷达制造商和最大的海军船只制造商。

　　其最著名的产品有许多，包括B－2隐形轰炸机，RQ－4全球鹰无人机，和F－14雄猫战斗机。

　　还有E－8C预警机，T－38教练机，EA－6B徘徊者电子战机，E－2C预警机等。