“因为国内留给它们的拓展空间已经不是那么的大了。”
艾莫哈也算是一个华夏通了，作为宝马华夏的总经理，他是一手把宝马从几万辆的年销量带到今天几十万的年销量。
所以对于华夏汽车市场的情况，他是看的比较透彻的。
“星辰汽车一开始就走国际化路线，后面收购的捷豹路虎就更加不用说了。”
“甚至新成立的未来汽车也是在走国际化道路，偏偏走的还算是比较成功。”
“这算是给华夏的其他自主品牌带了一个头，让大家看到了出口市场的前景。”
“不过出口肯定没有那么好搞，最终很可能它们还是会在华夏国内竞争。”
“这要是进一步的竞争，我们的压力可就比较大了。”
冯德尔对于华夏企业的成本竞争力是非常有感触的。
大众华夏的收益率虽然也还不错，但是要进一步的大幅下降的话，空间就不是很大了。
最关键的是要进一步的压缩成本，基本上就要重构供应体系，大量的使用华夏本土的零部件企业。
要不然很难实现这个目的。
“华夏市场作为全球最大的汽车市场，对我们来说是不容有失的。”
“我们不像是通用汽车和福特汽车，有一千多万销量的本土市场支撑。”
“一旦错过了华夏市场这边的机会，对公司来说应该是非常难以接受的事情。”
“我们宝马是准备不断的推出更多低价的入门级车型，甚至会把最低的售价压缩到20万以内。”
“通过这些方式来进一步的提升华夏的销量。”
“我觉得大众汽车这边，也是需要不断的降低各车型的售价才行。”
“像是魔都大众那边的斯柯达车型，这两年就发展的很是不错。”
“如果大众品牌的车型的价格能够降下来，销量还是比较值得期待的。”
“同等价格的情况下，我觉得大部分的华夏消费者，还是愿意选择大众汽车这些国际汽车巨头的产品。”
不得不说，艾莫哈的这个判断还是比较准确的。
只是降价这种东西，哪里是一句话就能那么容易做到的？
“哎，我也想把成本降下来，但是再怎么降低，也很难做到跟华夏自主品牌一样的水平。”
“以前的时候，我们的帕萨特卖给25万，华夏自主品牌的同级别轿车的价格不到10万，但是消费者还是会优先考虑买我们的帕萨特。”
“但是现在我们的帕萨特的价格已经降低到了20万以内，而华夏自主品牌的同级别轿车的价格普遍已经超过10万元了。”
“可是这个时候选择我们帕萨特的消费者，不仅没有增加，反而减少了。”
“我们的品牌溢价在快速的减小，以前差一倍的价格，大家都是觉得完全没有问题。”
“现在消费者最多只能接受差个20％左右的水平，甚至希望把价格差异缩小到10％。”
“这对我们来说，难度实在是太大了。”
冯德尔这么一说，艾莫哈也是忍不住给他默哀了几秒钟。
宝马汽车是豪华品牌，除了跟南山汽车集团有竞争关系，基本上跟华夏的其他自主品牌没有什么太大的竞争关系。
所以冯德尔说的品牌溢价的压力，他没有特别大的感受。
当然了，这并不表示他不认可冯德尔的说法。
恰恰相反，他觉得冯德尔说的非常有道理。
但是这个事情除了不断的降低大众汽车的成本之外，似乎没有太好的办法去解决。
以前躺着都能在华夏挣大钱的日子，显然是一去不复返了。
以前奇瑞、吉利只有2％～3％的低利润，但是魔都大众、春城大众却是有高达20％利润的日子已经一去不复返了。
以后春城大众和魔都大众想要维持10％以上的利润率，都是几乎不可能了。
除非他们彻底的放弃销量目标，把利润率作为最主要的指标，只卖收益比较好的车型。
但是这显然是不符合大众汽车整体战略的。
它们还想着将来成为全球销量第一的车企呢。
“这一次羊城车展，华夏自主品牌车企推出了不少的新产品，其中新能源车产品的种类更是非常的丰富。”
“几乎每一家车企都有主打的新能源车，这方面我们的差距还比较明显。”
“我们宝马在这方面算是走的比较快的了，但是跟人家相比，距离还是比较明显。”
“你们大众汽车在这方面的脚步，是不是要考虑加快一下？”
艾莫哈这么一问，冯德尔立马感受到了一层无形的压力。
新能源车啊，那就是一个更加难搞的事情了。
不过艾莫哈既然这么问了，他什么都不说肯定也是不合适的。
好在大众汽车总部那边也对外公布了一部分的新能源车发展规划，冯德尔倒是可以拿出来好好的讲一讲。
“考虑到SUV车型的热销和相比轿车的品牌溢价，我们总部准备推出几款SUV电动车，作为一个平台化产品在未来三年内陆续的推出来。”
“通过这个平台产品，总部希望能够在华夏市场追上主流水平。”
大众汽车很重视华夏市场，自然不可能完全放弃新能源车。
这个年头，新能源车的噱头还是很充足的。
不管是在国内还是在国外，各家车企或多或少都有在进行这方面的技术开发。
大众汽车自然也不例外。
“你们的三电零件是从华夏本土供应商那边采购，还是找德意志零部件企业合作？”
艾莫哈问了一个颇为重要的问题。
今天他也是注意到了华夏的自主品牌车企之间进行着一场论坛。
在这个论坛上面，新能源车相关专用零件的各种标准的讨论，被纳入到了很重要的地位。
今后华夏在这方面肯定会制定属于自己的行业标准，这对宝马和大众汽车这些国际汽车巨头来说，不见得是好事。
“我们准备分两步走，在华夏本土生产的电动车，三电零件都找南山汽车集团合作。”
“在华夏以外的地方生产的电动车，就从国际上寻找其他的厂家进行合作。”
“比如大陆、博世、松下、LG等厂家，尽可能的规避掉华夏的厂家。”
冯德尔这么一说，艾莫哈立马觉得大众汽车的做法，似乎值得借鉴。
不过也不一定所有的零件都这样，比如电池。
艾莫哈知道南山电池的成本可是远低于其他国际厂家。
偏偏在电动车上面，电池成本的占比是非常高的。
如果一味的为了摆脱南山汽车集团的影响，最终选择国际零部件企业，似乎会得不偿失？
不过这种事情，肯定就是艾莫哈自己心中清楚就行，没有必要拿出来多说。
……
“曹总，我刚刚最终确认了一下，魔都通用和长安福特是确定不来参加羊城车展了。”
“它们的展台其实都已经布置的差不多了，甚至我听说一部分展车都已经运输到了羊城。”
“不过估计他们也听说网上不少车主计划去到车展现场闹事的事情，所以最终取消了参展计划。”
华夏汽车行业发展论坛举办的第一天，自然会有一个招待晚宴。
汽车行业大佬云集，曹阳自然也是参加了。
不过明天大家都要参加车展，所以这个晚宴倒是很快就结束了。
趁着送曹阳上车的间隙，曾婷婷把明天车展的一些情况进行了简单的汇报。
“恐怕不仅仅是担心有人在车展上闹事的问题。”
“只要它们脑子够清醒，就知道以后的华夏市场跟它们没有什么关系了。”
“现在它们要开始考虑如何体面的撤退出去的问题了。”
曹阳知道长安汽车集团和魔都汽车集团内部都有在做一些针对长安福特和魔都通用关停之后的准备工作。
这些动静不可能一点都不传到长安福特和魔都通用那边。
再加上这段时间华夏互联网上的动静，通用汽车和福特汽车的人会觉得工厂复产没有希望，也是正常的。
“那倒也是。”
“如果它们已经接受了这个现实的话，那么不参加就正常了。”
“甚至所有的广告投放也都可以扯下来了，这样还能节约一笔资金呢。”
曾婷婷可是一点都不会为魔都通用和长安福特的命运而感到可惜。
这些都是它们自己作死搞出来的事情。
“没想到我们搞了那么多场围剿战役，最终现代汽车、起亚汽车、丰田汽车、大众汽车都还没有倒下，反倒是之前跟我们关系比较好的魔都通用和长安福特最先倒下了。”
“这真的是计划赶不上变化啊。”
曹阳想着这些年南山汽车集团跟各个合资品牌之间的斗争，心中还真是颇为感慨。
按照正常的计划，魔都通用他是准备等到对方搞三缸机的时候，再去搞点事情出来。
而长安福特的话，等到它们的销量达到巅峰的时候，品质问题也是达到了高峰。
那个时候跟着3.15一起搞个大动作，立马就可以把它们打趴下。
不过最终这些方案都没有机会使用了。
……
羊城车展从2003年开始举办第一届车展，到了今年为止，正好过去了十年时间了。
这十年时间，是羊城乃至华夏汽车产业飞速发展的十年。