冯德尔可以说是看着南山汽车集团一步一个脚印的发展壮大。
如今已经到了可以跟大众汽车掰手腕的地步了。
如果再加上兄弟企业的规模和影响力，大众汽车都已经不是对手了。
要不是自己亲眼所见，冯德尔是无论如何都是没有办法相信这样子的事情的。
“是啊，世界上主要的汽车集团，现在的电动车布局都属于刚刚起步的阶段。”
“我们现在加快一下推进的速度，应该还是有机会领先行业的。”
“之前我们就跟南山电池和南山汽车零部件沟通过，在华夏生产的电动车会使用它们的电池和电机。”
“我觉得可以再大胆一点，全球的电动车都是可以考虑使用它们的零部件。”
“甚至我们可以在华夏生产电动车之后，出口到世界各地去。”
“等到打开局面之后，再在国内生产一部分的电动车。”
华夏分公司的影响力越大，斯特劳斯和冯德尔在大众汽车内部的话语权就会越大。
这一点，他们两个都是很清楚的。
之前已经说服了总部把一部分的电动车放在华夏研发，借着未来汽车的电动车大杀四方的机会，进一步的找总部要更多的权利，显然是一个不错的机会。
斯特劳斯工作了那么多年，对于抓住这种机会的事情，肯定是很拿手的。
“我看华夏的自主品牌开发一款电动车，往往也就需要两年的时间。”
“而我们却是至少需要四年，这样子肯定是跟不上市场发展的步伐的。”
“我们就以这个切入口跟总部汇报一下，申请把大部分的电动车都放在华夏来研发和生产。”
斯特劳斯想的东西，冯德尔自然也是能够理解的。
在这一点上，他们两个的利益是一致的。
所以如何尽快的去跟总部沟通，就显得很重要了。
而冯德尔显然是已经找到了自己认可的切入点了。
对此，斯特劳斯自然不会有什么意见，立马就配合着冯德尔的工作，开始准备相关的资料。
……
跟特斯拉和大众汽车的积极应对不同，福特汽车那边的情况就要慢很多。
他们热销的车型普遍都是大排量的车型，像是F150这种皮卡，更是福特最重要的利润来源。
转型电动车之后，他们的这些优势就没有了。
最关键的是它们在电动车方面的技术积累比较薄弱。
不管是电池技术还是电机技术，都要依赖供应商。
可是如果这两个技术都没有的话，福特汽车的人就有点不知道要如何去宣传自己公司的卖点了。
所以福特汽车的电动车项目，有点难产。
“穆拉利，这段时间我跟不少经销商沟通了，它们不是很愿意销售电动车。”
“我觉得公司的电动化战略，是不是没有必要那么的激进？”
梅尔根作为分管销售工作的副总裁，现在也是比较焦虑的。
福特汽车作为历史悠久的汽车品牌，一直致力于技术创新和产品优化。
但是电动汽车市场的发展速度太快，对传统汽车制造商来说充满了挑战。
到现在为止，福特汽车并没有拿得出手的电动车型。
更加麻烦的是经销商不愿意去卖电动车。
“为什么他们不愿意？”
“电动车代表了未来，这一点应该没有几个人会有怀疑的吧？”
穆拉利眉头一皱，有点不是很理解。
这几年，在他的带领之下，福特汽车已经实现了盈利，有实力加大研发投入。
电动化的转型就是穆拉利这两年做出的最新决定。
不过大规模的电动车量产还没有到来，局面似乎就已经不是很有利了。
“由于经销商销售电动车，需要先建立相应的充电设备以及维修设施，同时投入成本培训销售与维修人员，甚至还需建置充电站，整体费用预计在100万美元。”
“这对于经销商来说是不小负担，再加上电动车如今居高不下的车价，整个市场是不是需要那么多的电动车，这是一个问号，所以不少经销商就更不愿意销售电动车了。”
在梅尔根看来，经销商开门做生意是为了挣钱。
如果卖电动车不能挣钱，那么就算是福特汽车全力去推行，最终的效果也不是很好。
不过穆拉利却是有着不一样的担忧，道：“特斯拉也好，未来汽车也好，现在的电动车销量都非常的不错。”
“特别是我们的老对手那边，S9的销量有点超出了大家的期待。”
“虽然一个月一万多的销量好像不算什么，但是考虑到电动车的整体情况，这个销量已经非常了不起了。”
“将来如果特斯拉和未来汽车推出更多价格亲民的电动车的话，那么销量是不是就会出现进一步的暴涨？”
“到时候我们再考虑电动化转型，就太晚了。”
不得不说，穆拉利在这方面的眼光还是不错的。
电动车代表了未来，这一点他是非常相信的。
美利坚国内的资本市场，现在也对特斯拉青睐有加。
所以福特汽车一定要在电动化上面搞出一点动作出来的，这样子才能更好的刺激股市。
要不然没有什么故事可以讲，股票的价格就不值得期待了。
作为CEO，首先需要考虑的就是股东的利益。
而股东的利益，主要就是两点，一个就是利润，另外一个就是股票价格。
虽然搞电动车会让利润下降，但是如果股票价格能够大幅度的上涨的话，显然也是没有问题的。
毕竟股东只要愿意，随时都可以通过套现股票来获得更多的利益。
“话是这么说，但是如果我们不能生产出很有竞争力，能够让经销商挣到钱的电动车，恐怕电动化转型之路就会变得很坎坷了。”
梅尔根不想给自己老板泼冷水。
不过有些话不说在前头，到时候福特的电动车卖不出去，他这个分管销售的副总裁，估计就要成为替罪羊了。
好不容易混了一辈子才爬到这个位置，梅尔根自然是不想要丢掉这个位置的。
所以现在把话提前说清楚，就很有必要了。
穆拉利也是人精，自然能够大概猜测到梅尔根的一些想法。
不过他也没有办法，作为空降兵，在福特汽车中层，他是没有太多的根基的。
还能一步一步的往下走，一直到局面没有办法扭转的时候，再考虑掉头。
第898章 特异的行业状况，这种幸福的烦恼多来点
未来S9的热销，其实并不是孤立的事件。
整个电动车产业，发展速度都比历史同期要快了好几年。
特别是华夏这边，各路自主品牌都跟着未来汽车纷纷推出属于自己的电动车，甚至专门成立新能源公司来生产电动车。
像是羊城埃安、帝都新能源、长安汽车等公司，都是其中的佼佼者。
这些公司的产品，大部分的电池都是使用南山电池的产品。
伴随着行业的超预期发展，电池行业的供应格局也开始出现了明显的变化。
“曹总，按照各个公司最新调整的生产计划，我们的电池工厂的产能非常的紧张。”
“并且未来两年的产能供应，同样是处于很紧张的状态。”
林城现在正享受着幸福的烦恼。
产能不够，这种事情在华夏现在的各行各业来说，算是比较少见的事情了。
更多的时候是各家公司的产能出现过剩，大家都在想着怎么扩大市场，消化产能呢。
最明显的就是钢铁行业了。
不少人可能都听说过这么一个有趣的钢铁产能排名。
华夏第一，华夏河北第二，华夏河北唐山第三，东瀛第四，美利坚第五！
华夏生生的把钢铁给搞成了白菜价，甚至一斤钢铁的价格还不如一斤白菜呢。
甚至就是特殊钢这种高端的产品，价格大多数时候也都是比不过有机蔬菜。
实在是让人不知道如何去形容。
动力电池这个东西，正常来说是不至于出现产能不够的情况。
因为这几年华夏的动力电池厂家，可以说是如雨后春笋一般的冒了出来。
前几年许多电池厂家都在为自己的产能消耗而烦恼。
不过，真要是看具体的产能，其实几年前大部分的电池厂家的年产能都还不到1GWH。
这玩意什么概念呢？
放在S9上面，就只能生产一万多辆，一个月就用完了。
当然了，这几年在南山电池的带领下，再加上羊城埃安和长安汽车等公司的电动车销量快速上升，所以国内各个电池厂家的产能也算是快速的增加。
特别是南山电池，产能方面全球领先，早就突破了10GWH这个重要的关口。
但是跟后世动不动就100GWH以上的产能相比，肯定还是大大的不如。
投资一条电池产线，如果从拿土地开始计算的话，一般都量产是需要3年左右的时间的。