“然后全年限量销售99台，充分的提升我们星辰汽车的品牌影响力。”

　　对于跑车来说，动力系统肯定是最重要的。

　　至于外观，其实不管是哪一款跑车，外观都不差。

　　甚至是几十年前的跑车，它们的外观在现在看来也挺经典的。

　　跑车的更新换代也不像是轿车那么频繁。

　　一款车型卖个十年八年的，也很正常。

　　顶多就是中间推出一些改款或者限量版出来。

　　所以曾婷婷和绕永祥商量之后，觉得星辰汽车肯定是不能依靠跑车挣钱的。

　　但是曹阳又要求搞出这么一款车型出来提升品牌的豪华感，那就干脆搞一款各种数据夸张一点的“广告车”出来。

　　一款车型虽然会花费个十亿八亿的成本，但是如果摊分到十年八年的时间里头，倒也可以接受。

　　毕竟是“广告品”嘛。

　　不过，曹阳的想法显然不完全是这样子的。

　　“大众汽车用在布加迪威龙上面的W16发动机，其实是基于V8发动机的基础上，把两台放在一起，通过共用一个凸轮轴的方式，开发出来了W16发动机。”

　　“这跟W12发动机使用两台V6发动机来开发的逻辑是差不多的。”

　　“但是到现在为止，我们并没有去研发V8发动机，所以开发W16发动机的难度肯定是要比W12高了不止一个等级。”

　　曹阳虽然也有办法让W16发动机的开发变得顺畅起来，但是曾婷婷他们现在说的车型定位不符合他的要求。

　　所以自然就要找一些完全说得通的理由来反对。

　　“我们是要通过生产跑车来提升星辰汽车的品牌力，但是我也希望这款跑车能够在一些城市里头能真正的看到。”

　　“所以限量版生产实必然的，只是限量99台肯定不行。”

　　“第一阶段，怎么也得限量999台。”

　　“后面再不断的推出其他各种各样的限量版，充分的挖掘市场潜力，让我们的跑车也能实现盈利。”

　　“这么一来，对标布加迪威龙这样子的跑车，就有点不符合市场需求了。”

　　曹阳这么一说，曾婷婷倒是没有办法反驳。

　　甚至绕永祥也是松了一口气。

　　布加迪威龙啊。

　　这可是大众汽车折腾了好几年，才在今年首次推出来的超豪华跑车。

　　星辰汽车一开始就造这样子的跑车，他的压力绝对是非常巨大的。

　　关键是曹阳还想着这款车在2007年就推出来呢。

　　满打满算，就留给了他们两年的开发时间。

　　虽然比紫微星要多，但是难度完全不一样啊。

　　“曹总，除了布加迪威龙之外，我们其实也对标了兰博基尼Gallardo。”

　　“这款从2003年日内瓦车展首次亮相的跑车，是目前跑车市场最成功的几款车型。”

　　“动力方面，Gallardo所使用的发动机全部来自奥迪，搭载的事最大功率493马力的5.0L V10发动机，经过不同调校，这款发动机的最大功率最高可以达到523马力。”

　　“跟布加迪威龙不同，Gallardo是以一辆高性能运动车以及一辆满足日常生活用车的双重身份，来重新定义其所属的紧凑型跑车市场。”

　　“除了动力方面，兰博基尼运用了奥迪的全铝车身技术。”

　　“在全铝车身领域，奥迪一直都是处于领导地位，奥迪A8已经在采用了这方面的技术。”

　　绕永祥接过了曾婷婷话题，开始给曹阳汇报另外一个跑车的定位方向。

　　毕竟，一个是走超高端路线来提升品牌力度，另外一个却是需要一定程度上考虑走量的车型。

　　销售部和研究院可是做了两手准备。

　　“全铝车身？”

　　“你们觉得这个方向很好？”

　　曹阳反问了一句。

　　虽然后世奥迪A8和路虎揽胜都曾经采用了全铝车身。

　　但是最终却是证明了全铝车身不是什么好玩意。

　　要说强度，也就那样子。

　　要说减重效果，虽然看起来不错，但是问题也是一大堆。

　　曹阳肯定是不打算碰这个霉头的。

　　“曹总，虽然全铝车身存在焊机难度高等各种问题。”

　　“不过Gallardo最后通过铝挤压、铝冲压、铝铸造等多种工艺，通过焊接、铆接和螺栓连接等多种方式，最终实现了大规模的量产。”

　　“国内跟铝相关的行业，在国际上还是有竞争优势的。”

　　“我们其实也是可以考虑采用全铝车身技术，到时候也是一个很好的宣传卖点。”

　　绕永祥感受到了曹阳的反对意见，但是也只能先硬着头皮把话说完。

　　要不然怎么办？

　　“全铝车身不好！”

　　“与其用这个技术，不如用全热冲压成型的车身呢。”

　　“通过双门环的方式，一体化的使用热冲压成型技术，让整个驾驶舱都被热冲压成型零件给包围。”

　　“最终不管是碰撞效果还是宣传效果，都不会比全铝车身差。”

　　曹阳很是直接的表达了自己的反对意见。

　　“曹总，全铝车身的强度高，铝合金具有优良的强度和韧性，经过合理的设计和加工，全铝车身可以达到甚至超过钢铁车身的强度水平，从而可以提高车辆的安全性和耐久性。”

　　“要不然奥迪和兰博基尼也不会使用这样子的技术。”

　　绕永祥忍不住给自己的解释辩驳了起来。

　　不过，曹阳显然不是那些好糊弄的土鳖，直接说：“你都说了，全铝车身可以达到甚至超过钢铁车身的强度水平，这就说明人家只是很勉强的可以跟普通的钢铁车身平起平坐。”

　　“其实大家都不傻，只要认真的想一想，就能想明白，正常情况下，铝车身怎么可能比钢板的强度更高呢？”

　　“除非你非要拿厚厚的铝制零件跟普通钢板冲压的零件去比强度。”

　　“否者从材料的性能角度对比，铝车身就不可能有什么优势。”

　　“无非就是在轻量化方面，铝有优势而已。”

　　曹阳两手一摊，显然是完全不认可全铝车身这个玩意。

　　“全铝车身的重量轻，相较于同等大小的钢铁车身，重量可以减轻30％以上，这不仅可以提高车辆的燃油经济性，减少能源消耗和环境污染，而且还可以提高车辆的操控性和加速性能。”

　　绕永祥做着最后的挣扎。

　　不过显得那么苍白无力。

　　“饶总，你不会再来一个全铝车身的制造工艺高端吧？”

　　“奥迪A8的宣传里头，可是有铝合金的加工技术比传统的钢铁加工技术更加高端，需要高精度的加工设备和复杂的制造工艺流程，因此全铝车身的制造成本较高，但是这也意味着全铝车身具有较高的技术含量和品质保证这样子的话呢。”

　　听到曹阳这么一说，绕永祥自己都觉得尴尬了。

　　好在曾婷婷及时的插了一句话，道：“曹总，车身乘员舱附近的零件，对强度要求更高，使用热冲压成型技术应该是更加容易满足这一点要求。”

　　“特别是您刚刚提到的门环一体化热冲压成型技术，属于业界首创，肯定是一个很好的宣传点。”

　　“不过在车头和车尾的一些零件上，铝制零件有更好的吸能性能，这样子综合搭配一下，也许可以让我们的跑车在满足高强度的同时，还具备很高的吸能性能。”

　　“从而在碰撞发生的时候，充分的保证了乘客的安全。”

　　“并且，车辆随着使用年限的增加，都会出现不同程度的腐蚀。”

　　“所以汽车车身在组装前都会采用各种涂装工艺来进行防锈处理，但这只能将钢板生锈的时间延后，并不能完全避免钢板生锈。”

　　“特别是在北方，下雪天地面上撒的融雪剂，对车身底盘腐蚀特别厉害，从而使钢板逐渐丧失应有的强度。”

　　“相较于钢板，铝板则没有这种顾虑，因为它可以与空气中的氧气发生反应，形成一层氧化铝薄膜，从而隔绝铝合金与外界物质发生化学反应。”

　　“所以，铝合金部件相比钢板更耐腐蚀，也不是一点优点都没有。”

　　不得不说，曾婷婷这一把和稀泥的本事还是很厉害的。

　　关键是从逻辑上来说，这个话完全没有任何的问题。

　　汽车上的零件不是强度越高越好，也不是越软越好。

　　而是需要硬的地方要设计的硬一些，需要软的地方设计的软一些。

　　与此同时，她换了一个角度，从防腐蚀的角度去考虑铝件和钢件的优缺点，让谁都没有办法反驳。

　　“曾部长说的有一定道理，后续可以试着朝着这个方向去尝试一下。”

　　“不过，一台车上有铝件，有钢铁件，这铝和钢的焊接，可是一个世界级的难题。”

　　曹阳可不是那种不懂技术的人。

　　焊接技术看起来好像很简单，外面的建筑工地上随处都可以看到各种焊接场面。

　　甚至路边给人装不锈钢防盗网的个体户，都能把焊接玩的很花。

　　但是涉及到铝和钢板的焊接，在需要保证强度的前提下，绝对是一个到现在为止各个汽车公司都没有掌握的技术。

　　至少现在这方面的技术是非常不成熟的。

　　铝和钢铁的材料性能差异太大了。

　　单纯的铝和铝之间的焊接，难度没有那么高。

　　单纯的钢铁和钢铁之间的焊接，技术更是很成熟了。

　　但是把它们两个混合使用，情况就完全不同了。

　　“曹总，那我们的跑车，到底应该按照怎么一个方向去设计呢？”