曹阳洋洋洒洒的说了半天，把张富贵给说懵了。

　　还能这样子操作？

　　不过听起来似乎不是不行啊。

　　自己还正好认识一些羊城的记者。

　　要是能够在《南方周末》这种报纸上运作一下，效果肯定很惊人。

　　到时候原本被人喊打的副厂件，质量和成本都超过原厂件。

　　一方面可以批判一下售后市场的乱象，另外一方面可以批判一下主机厂的售后价格贵。

　　在这个过程中，南山技术有限公司的轮毂轴承绝对能够进入到国内所有主机厂的视野之中。

　　那个时候，他就不信所有的主机厂都对南山的轮毂轴承不感兴趣。

　　但凡是能够拿到一两家主机厂的订单，对于南山的轮毂轴承进入汽车量产配套都有很大的好处。

　　“听起来似乎有点可行性。”

　　“但是我有点担心……”

　　“这要是玩脱了，那我们南山的大好发展局面可就毁于一旦了。”

　　张富贵是一个比较保守的人。

　　这种激进的方案，他还是有点接受不了。

　　“我们掌握的技术是实实在在的，不管最终这个事情搞成什么样子，都不会让我们的技术消失。”

　　“顶多就是对未来新零件的订单获取带来一些不利的影响。”

　　“这个风险完全是可以接受的。”

　　南山技术有限公司在国内的名气还是太低了。

　　到目前为止，主动找南山接洽的客户非常的少。

　　曹阳觉得可以借着这个机会改变一下。

　　反正最坏的结果，顶多就是轮毂轴承的推广受阻了呗。

　　“那……”

　　“那行吧！”

　　“就按照你说的来。”

　　“媒体那边我来联系，但是打400电话的事情，最好就是找可靠的人来做。”

　　权衡利弊了一番，张富贵也赞同了曹阳的方案。

　　当然了，公司是曹阳一个人的，他就是不赞成，实际上也不影响事情的推进。

　　这一点，他倒也看的很清楚。

　　“这事我带着小曾去搞，你把媒体那边搞定就行。”

　　伴随着曹阳的这个决定，各个主机厂的客服纷纷收到了各种各样关于轮毂轴承的投诉。

　　有投诉他们的轮毂轴承没有终生保修，连修车店都不如的。

　　有投诉他们的轮毂轴承的售后件太贵，最终花了大价钱，却还是没有用上原厂件的。

　　也有直接投诉南山技术有限公司的，说修车店把这家公司的轮毂轴承安装在了自己的GL8上。

　　还有的投诉更加夸张……

　　各种各样的投诉，每天都是会定时的汇总到售后服务部门。

　　最终这些信息会在公司内部进行汇报。

　　要是投诉的次数少，问题不严重，那么这些投诉可能不会被重视。

　　忽悠忽悠过去了就行了。

　　但是投诉数量很多的项目，绝对是会引起注意的。

第97章 在风暴中前进

　　《南方周末》在2001年的时候，影响力是非常巨大的。

　　当他在上面专门发布文章，以轮毂轴承为例，揭露汽车售后行业的乱象的时候，自然会引起行业内巨大的关注。

　　特别是有车一族或多或少都被修车店坑过。

　　能修的配件非得给你换。

　　原厂件换成副厂件。

　　发动机有毛病给你修变速箱。

　　旧车件装到新车上。

　　甚至夸张的还有往机油里加白糖，往变速箱润滑油里面加盐的情况发生。

　　这年代有车的人，普遍都还是有点话语权的。

　　现在修车店的一些乱象被曝光了，自然就引起了巨大的关注。

　　特别是被点名了的几个品牌，立马就结合“400”电话中的投诉信息，在内部开始了各种动作。

　　“哈桑，这么说来，南山提供的测试报告是真实可靠的？”

　　魔都大众作为最先反应过来的厂家，动作自然也是最快的。

　　等到舆论开始爆发的时候，他们内部已经完成了轮毂轴承的对比测试。

　　“是的，虽然结果有点让人不可置信，但是南山的轮毂轴承，确实是比我们现在使用的斯凯孚的要好。”

　　“甚至我听说斯凯孚最新一代正在研制的轮毂轴承，参数都不会比这个更好。”

　　哈桑博士作为魔都大众质量管理部的经理，做事还是讲原则的。

　　有数据作为支撑，自然是有一说一。

　　“要是这事发生在其他的华夏供应商那边，我是无论如何都不相信的。”

　　“但是这个南山确实是比较特别，我还是愿意相信这就是事实的。”

　　卜德凡这个双标的话，却是意外的得到了哈桑的认可。

　　看来之前螺母板的事情，给大家留下了深刻的印象啊。

　　后面又有车轮螺栓性能指标超越进口件的案例，大家对于南山的实力已经有所了解。

　　“这个情况我也已经跟总部的质量中心汇报了。”

　　“毕竟高质量的轮毂轴承可以降低油耗，这对大众全球来说还是挺关键的。”

　　这年头，不管是大众还是通用、福特，都不是省油的优等生。

　　现在看到有机会降低油耗，哈桑博士立马就高度重视起来。

　　“嗯，那我们的桑塔纳和帕萨特等车型的轮毂轴承的切换工作，可以立马开始了。”

　　“不过轮毂轴承毕竟还是很关键的零件，我觉得先把南山作为轮毂轴承的B点供应商进行使用，给它一半的份额。”

　　AB点这个说法，在2001年的华夏汽车市场，还不是很流行。

　　但是过个十几年，就到处都能见到了。

　　说白了，这就是一辆车同一个部位的零件，同时开发两家供应商。

　　既可以有效的保证供应，还可以在谈价格的时候作为筹码。

　　今天跟A供应商说降价10％，要不然就降低你的份额，甚至全部切换成B供应商。

　　明天又跟B供应商说，要我们支持你，也不是不可以，你价格再降10％就行了。

　　这样来回倒腾，每年的降价KPI就顺利的完成了。

　　当然了，这一招也不是什么时候都有用。

　　就比如轮胎，往往都会开发米其林、马牌、固特异等几个厂家的产品。

　　但是你用AB点的方法跟人家谈降价的话，顶多就只能起到一次的作用。

　　“没问题，目前来看单品测试都符合我们的图纸要求，甚至已经远远超出我们的要求。”

　　“质量管理部同意使用南山技术有限公司的轮毂轴承。”

　　对卜德凡的提案，哈桑博士没有任何犹豫就同意了。

　　大众汽车里头对于零部件的切换，绝大多数时候都只要做单品测试就行了。

　　不像是本田等个别厂家，动不动就要做整车的耐久试验。

　　那效率可就低了。

　　……

　　“领导，我跟售后服务部和技术部的人一起调查了，这报道上说的一些消息，确有其事。”

　　“甚至就连青城的修车店，都有不少在使用南山的轮毂轴承来维修富康的故障。”

　　“我也跟斯凯孚的人打过电话了，他们虽然没有直接承认自己的轮毂轴承不如南山，但是也没敢否认。”

　　“只是在那里东拉西扯的说他们是一家百年企业，质量稳定性有多好什么的。”

　　“最近一年，公司给我们的降本压力也在加大，是不是借着这个机会，把斯凯孚的轮毂轴承给换掉？”

　　“这么一来，一台车至少有两百多块的降价效果，甚至更多。”

　　“与此同时，也能逼着斯凯孚在变速箱轴承和发动机轴承方面给我们降价。”

　　神龙汽车里头，韩浩正在跟自己的经理陈磊汇报着情况。

　　在汽车企业里头，零部件供应商的更换，往往有两个途径。

　　一个就是自上而下的政治任务，为了导入某家厂家而走流程。