“这可是比较难得的。”

　　“甚至连魔都通用的总裁奥斯丁和副总裁汪会亮都一起来了。”

　　“这还是非常难得的。”

　　“看来大家都很给南山集团面子，对于南山集团的新产品也很期待啊。”

　　作为一名汽车行业的资深媒体人士，对于主要的汽车企业的负责人的情况，她肯定是比较了解的。

　　甚至不少人都还接受过她的采访，或者是有在一起吃过饭。

　　“南山集团的产品QCD往往都是有竞争力的，哪怕这一次南山变速箱的新产品不怎么样，大家出于其他的考虑，也是会过来捧场一把的。”

　　“南山变速箱给那么多人发了邀请函，显然也是希望把这个活动搞得热闹一些的。”

　　“特别是前段时间爱信搞出来的那些动静，很多人都在看南山集团会有什么反应呢。”

　　“现在南山集团有反应了，大家自然想要知道具体的反应是什么。”

　　方大文说的有点绕，不过林佳燕却是明白了。

　　今天的这个会，果然是有点意思。

　　慢慢的，伴随着时间来到了9点钟，纪华穿着正式的西装上了讲台。

　　首先自然也是一顿感谢了。

　　不过南山变速箱毕竟是一家企业，纪华也知道大家讨厌自己在上面废话。

　　所以在回顾了一下南山变速箱的发展历程和历史成绩之后，他倒是很快就切入到了主题。

　　“今天我们有两大系列5款变速箱要带给大家，每一款产品都有自己的特点，可以给客户更加充分的选择。”

　　“我们首先要给大家带来的是CVT变速箱。”

　　纪华的话一出口，坐在台下的尹川就脸色巨变。

　　CVT？

　　自家的奇瑞精工，搞了好几年的产品就是CVT变速箱。

　　因为相对AT自动变速箱，CVT变速箱的行驶更加平稳。

　　AT自动变速器在换挡过程中会出现明显的顿挫感，而CVT变速箱由于没有固定的挡位，所以可以实现连续的变速，动力输出更加线性，使得驾驶过程更加平稳。

　　并且，CVT变速箱具有更自由的档位设置。

　　AT自动变速器的档位是固定的，而CVT变速箱理论上可以设置无限个档位，这使得驾驶员可以根据驾驶需求更加自由地调整车速和发动机转速，提供更加灵活的驾驶体验。

　　再者，CVT变速箱具有良好的燃油经济性。

　　AT自动变速器需要通过多个固定的齿轮来完成变速，而CVT变速箱通过钢带和滑块等结构来实现多个传动比，可以在不同工况下选择最佳传动比，从而提高燃油经济性。

　　此外，CVT变速箱相对较轻、体积较小，有利于减轻整车重量，进一步降低燃油消耗。

　　尹川一直都觉得自己别出心裁的选择CVT，到时候可以从一众自主品牌竞争对手当中脱颖而出。

　　谁知道南山变速箱也搞CVT了。

　　这不就是相当于长城、长安、吉利等其他厂家也都有了CVT了吗？

　　并且到时候南山变速箱有量的优势，成本可能比奇瑞汽车的还要低。

　　那尹川想要的优势就彻底的不见了。

　　甚至优势变成了劣势，这肯定是尹川不希望看到的局面。

　　不过，不管心情再不好，尹川也知道这个时候不适合说什么。

　　先好好的听一听纪华怎么介绍南山变速箱的CVT。

　　“CVT变速箱，也就是无级变速箱，是一种通过皮带或链条和两组可变直径的锥形滑轮来实现无极变速的自动变速器。”

　　“它与传统的齿轮式变速器有很大的不同，因为它可以在一个很大的范围内连续地改变传动比，从而使发动机始终在最佳的工作状态下运行。”

　　“我们南山变速箱这一次推出了小型CVT、中型CVT和大型CVT来对应不同功率和扭矩输出的需求。”

　　“这样可以在充分的发挥CVT的优势的情况下，确保扭矩的顺利输出。”

　　“那么大家肯定很想知道我们的产品跟其他家的产品相比，有什么特别的优势？”

　　对于介绍自己专业的事情，纪华是一点都不发怵。

　　在台上，他就像是在演讲一样，右手拿着话筒，直接脱稿站在了中间。

　　“这里面有一个非常关键的参数，那就是传动效率。”

　　“首先，我们要明白什么是传动效率。”

　　考虑到今天来参加会议的一些人员是非汽车行业的人士，对于CVT的技术情况并没有什么基本的了解。

　　所以纪华的介绍也是比较入门。

　　或者说会兼顾入门的内容和高深的参数。

　　“传动效率是指传动系统输出的功率与输入的功率之比，用百分数表示。”

　　“传动效率越高，说明传动系统的功率损失越小，能量利用率越高。”

　　“传动效率受到很多因素的影响，比如传动系统的结构、材料、摩擦、温度、润滑等。”

　　“一般来说，AT变速器的传动效率在90％左右，而CVT变速器的传动效率在80％左右。”

　　“那么，为什么CVT变速箱的传动效率比齿轮式变速器低呢？”

　　“这主要是因为CVT变速器在工作时需要消耗一部分油压来推动锥形滑轮和皮带或链条之间的接触力，以保证传动的稳定性和可靠性。”

　　“另外，链条在锥形滑轮上滑动时也会产生一定的摩擦力和热量，导致能量损失。”

　　“而齿轮式变速器则是通过齿轮间的啮合来实现传动，没有液压损失和滑动摩擦损失。”

　　“我们南山变速箱生产的CVT，传动效率可以做到87％。”

　　纪华的这话一出口，台下的尹川再一次变色了！

　　87％？

　　他要是没有记错的话，奇瑞自己正在研究的CVT，传动效率只有78％？

第491章 重磅产品面世，南山变速箱秒上头条

　　最了解你的，往往是你的竞争对手。

　　这话一般都是没有什么问题的。

　　同样的，最了解一个产品的，往往是同行。

　　CVT是什么情况，尹川是再清楚不过了。

　　当然了，从坐在他旁边的奇瑞汽车研究院院长张武超的脸色变化里头，尹川也知道了自己的担心绝对不是多余的。

　　南山变速箱这么搞，自己怎么活？

　　不过台上的纪华可不知道台下众人的心理活动，而是继续在那里介绍着。

　　“有些人可能会有疑问，南山变速箱的CVT的传动效率虽然做的比起其他友商要好，但也是比AT要低啊。”

　　“那你们为什么还要搞这么一款变速箱呢？”

　　“单纯的为了驾驶平顺性吗？”

　　“说不过去吧？毕竟南山变速箱的AT变速箱，驾驶平顺性一直都是调教的非常好。”

　　“其实，最主要的是两个原因。”

　　纪华停顿了一下，看了看四周大家的反应。

　　很好！

　　大家都挺有兴趣的样子。

　　“一个是成本，一个是油耗！”

　　“成本就不多说了，今天有不少主机厂的贵宾，大家肯定或多或少的觉得AT的价格太贵了一些。”

　　“MT虽然便宜，但是又不方便。”

　　“CVT确实可以做到又方便，又便宜，关键还省油。”

　　很显然，南山变速箱的CVT市场，瞄准的是中低端车型。

　　高端车型肯定是不会用CVT的。

　　“那么说到省油，大家可能又会有疑问了。”

　　“传动效率降低了，油耗不是应该增加了吗？”

　　纪华这么一反问，不少人还真是忍不住升起了疑问。

　　甚至像是网易汽车频道的林佳燕等人都一瞬间有点掉进了思维惯性当中。

　　“CVT变速箱被称为最省油的变速箱，肯定不是因为传动效率低。”

　　“相反，它正是因为其高效而节省油耗。”

　　“这听起来似乎有些矛盾，但实际上并不难理解。”

　　“我们要知道，传动效率只是衡量传动系统本身性能的一个指标，并不代表整个汽车的性能。”

　　“汽车的油耗取决于很多因素，其中最重要的一个就是发动机的工作状态。”

　　“发动机有一个最佳工作区间，也就是它能够输出最大功率和最佳燃油经济性的转速范围。”

　　“如果发动机在这个区间内运行，那么汽车就能够达到最佳的性能和油耗表现。”

　　“而CVT变速箱正是利用了它无极变速的特点，使得发动机始终在最佳工作区间内运行。”

　　“它可以根据驾驶条件和驾驶者意图，自由地调节传动比，从而匹配发动机输出和车辆需求。”

　　“比如，在起步加速时，CVT变速箱可以选择一个较大的传动比，使得发动机转速较高，输出较大的扭矩和功率。”

　　“在巡航时，CVT变速箱可以选择一个较小的传动比，使得发动机转速较低，输出较小的扭矩和功率，从而降低油耗和排放。”