“推出姊妹车型又是属于哪一种呢？”

　　“就以朱总你最熟悉的迈腾和帕萨特来举例，正常来说是有三种可能的结果出现。”

　　“第一种就是零和游戏。迈腾和帕萨特属于竞争关系，买了帕萨特就一定得抛弃迈腾。”

　　“第二种是负和游戏。迈腾和帕萨特恶行竞争，最后拼的头破血流，两败俱伤，销量都不好。”

　　“最后就是正和游戏。帕萨特销量很好，早早就打开了市场，而迈腾作为姊妹车型，一经推出，就获得了不错的市场认可度，最后帕萨特和迈腾销量双双增加。”

　　“正和游戏是每个厂家的理想状态，迈腾和帕萨特基本上也是实现了这个状态。”

　　“但是那是基于南北大众在华夏积累了多年的品牌底蕴，姊妹对他们来说基本上是正和游戏，所以他们才很积极的推出更多的姊妹车。”

　　“可南山红旗的情况不一样，我们在国内的影响力本来就比较薄弱，市场占有率非常的低。”

　　“如果这个时候搞出两个品牌出来，相当于就是要搞一个有别于大众的‘姊妹车’版本出来。”

　　“这种情况下，这种姊妹车想要成功，难度是绝对非常大的。”

　　“我觉得未必适合现在的南山红旗。”

　　对于朱正峰的提议，曹阳这一次没有表示支持。

　　别看人家搞的风风火火，就以为跟风一定能够成功。

　　实际情况根本就不是这样子的。

　　南山红旗好好的把红旗品牌经营好就足够了，不要再有其他的想法。

　　双品牌或者姊妹车对于南山红旗来说，完全就是放弃了自己的优势，弊大于利。

　　感受到曹阳的坚决反对意见，朱正峰有点失望。

　　不过他也知道曹阳说的不是一点道理都没有。

　　自己要是继续坚持下去的话，也不会有什么更好的结果。

　　倒不如拉着南山集团好好的把南山红旗做好。

　　其他自主品牌都在冲击年销量50万这个目标了，而南山红旗却还在为年销20万的目标做努力。

　　这样子的差距，肯定不是朱正峰希望看到的。

　　“曹总你分析的也对，互联网上有一句话，叫做理想很丰满，现实却是很骨感。”

　　“也许姊妹车、双品牌等战略对国际汽车巨头来说是一件好事，但是对我们南山红旗来说，是什么一个情况还需要继续观察。”

　　“等到局势更加明朗一些之后，我们再商量后面的方案。”

　　朱正峰自己给自己找了一个台阶，顺着台阶就下来了。

　　南山红旗的情况，终究确实也是跟南山大众不一样。

　　要是硬要跟着人家的步伐走，也许到时候真的会出问题。

　　这肯定不是朱正峰希望达到的目的。

　　“嗯，再过几年，到时候我们看看各个合资车企和各个自主品牌的姊妹车或者双品牌战略的推进效果之后，再来检讨南山红旗的发展道路会好一些。”

　　“我们现在还是有一些时间可以等待，不用那么的着急。”

　　看到朱正峰没有坚持己见，曹阳也是松了一口气。

　　他不怕春城汽车集团，但是也不想跟春城汽车集团闹僵。

　　生意场上，多个朋友多条路。

　　而当国内的各个车企都在忙着检讨双品牌和姊妹车的事情的时候，对于南山集团来说，或者是对于羊城汽车集团来说，一件意料之外，情理之中的事情发生了。

第561章 出口暴涨，电动公交车意外火了

　　南山羊城商用车有限公司是南山集团和羊城汽车50：50的合资公司。

　　在这家公司里头，主要生产两个类型的产品。

　　一个就是重卡，全部都是发动机排量10L以上，甚至是12L以上的产品。

　　另外一个就是大巴车、公交车。

　　而大巴车和公交车，是结合2008年底新能源车政策的出台和诞生的。

　　这些车型是冲着电动车而去的。

　　也就是说，南山羊城商用车生产的大巴和公交车，都是电动大巴和电动公交车。

　　今年年中，羊城传祺推出来的传祺S引爆了电动出租车和电动黑车市场，让南山电池的产能有了充足的发挥平台。

　　紧随其后，南山羊城商用车那边，也开始推出了电动大巴和电动公交车。

　　作为岭南省和羊城市重点支持的企业，南山羊城商用车的电动公交车，自然是不需要担心没有市场的。

　　为了让这部分车型能够尽快的在更多的公交线路上运行，羊城市是专门特批的一笔预算。

　　在今年新修建的BRT（快速公交系统）通道上面，所有的新增车辆都使用电动公交车。

　　这么一来，立马就给南山羊城商用车带来了超过500台新订单。

　　这还只是第一批订单。

　　羊城是华夏大陆经济规模第三大城市，拥有1600多万人口。

　　随着城市交通日益繁忙，中山大道作为羊城最拥堵的道路之一，商业、住宅林立。

　　虽建有地铁三号线，但地面道路交通仍然十分拥堵。为切实改善城市交通环境，落实公交优先政策，从几年前BRT的修建就开始酝酿。

　　原本计划是2010年2月份正式开通运行，但是为了配合南山羊城商用车电动公交车的发展，BRT的开通时间提前到了2009年11月。

　　这么一来，南山羊城商用车为BRT准备的电动公交车，从9月份陆续开始交货，到了12月份的时候，就已经把500辆的首批订单全部给交付出去了。

　　有了电动公交车，马路上的这些公交车启动的时候，再也没有发动机巨大的噪音和排气管上冒出来的黑烟了。

　　不用说汽车行业的人士，就是普通百姓对电动公交车也是赞不绝口。

　　毕竟没有人愿意坐在一台噪音很大的公交车里头。

　　也没有哪个私家车车主愿意跟在不断冒黑烟的传统公交车后面。

　　一次性投入了500辆的电动公交车到BRT里头，这个新闻在国内虽然发酵的速度不算是特别的快，但是持续的时间却是比较长。

　　甚至伴随着时间的发展，这个消息不断的传递到了海外。

　　特别是在广交会期间，羊城的客商数量非常多。

　　对于那个时候刚刚开通不久的BRT，自然也是有不少人去尝鲜，试着乘坐了一下。

　　甚至在广交会的时候，就有客商到处咨询展区有没有生产电动公交车的企业。

　　在这种背景下，南山羊城商用车公司，今天终于从海外收到了第一个大订单。

　　东瀛的京阪巴士公司，一次性的向南山羊城商用车公司订购了100辆的电动公交车。

　　“曹总，我们的B5系列电动公交车是BRT上使用最多的车型，全车低地板配置，三围尺寸为10500毫米x2500毫米x3360毫米，最大载客量81人。”

　　“这一次东瀛企业找我订购的就是B5系列的产品，我们也根据对方的要求做了一些定制化的设计。”

　　“按照我们的人民币标价，一辆B5要卖248万，这一次的订单金额价值2.5个亿，算是国内最大的单一客车订单了。”

　　许佩瑞略微有点激动的跟曹阳汇报着南山羊城商用车的成绩。

　　当年她跟着米颖一起面试曹阳的秘书，但是最终失败了。

　　好在虽然没有成为秘书，但是她也被曾婷婷看上了，安排到了销售部工作。

　　业绩一直很是出色的许佩瑞，在南山羊城商用车成立的时候，被委任为分管销售的副总经理，代表着南山集团在合资公司里头行使权力。

　　这几年，许佩瑞一直都很努力。

　　甚至就连自己的个人问题被耽误了也无所谓。

　　现在这些努力，也算是开始收获胜利果实了。

　　一旦这个订单的消息传开，对于国内商用车行业来说，绝对是非常大的一个冲击。

　　别看只是100辆的订单，但是要看这些订单是卖给谁的，卖的是什么价格，卖的是什么产品。

　　东瀛可是汽车工业非常发达的国家，不说大家耳熟能详的丰田、本田和日产，人家其实还有斯巴鲁、三菱、马自达、铃木、五十铃、日野等一系列的其他汽车品牌。

　　不管是乘用车还是卡车，亦或是客车，人家都有很成熟的产业链和产品。

　　现在南山羊城商用车的电动公交车却是可以从东瀛车的嘴巴里面抢夺肥肉来吃，这个意义绝对是非同一般的存在。

　　“南山羊城商用车还没有在国内彻底打开局面，就先在海外市场有了突破，你们做的很不错啊。”

　　不客气的说，曹阳还真是觉得许佩瑞做的非常不错。

　　他比其他人更加能够意识到这个成绩对于南山羊城商用车的重要意义。

　　虽然已经是2009年了，但是很多时候国内不少人的眼中，国外的产品比国内的好。

　　如今B5系列公交车能够快速的出口到汽车强国东瀛，并且还是一次性出口100辆，这个意义绝对是不一样的。

　　这一次的出口，将会成为更多其他国家出口的参照案例。

　　与此同时，国内汽车城市在纠结是否要购买南山羊城商用车的电动公交车的时候，也可以少了很多的犹豫。

　　毕竟连海外市场都看重的产品，侧面也佐证了这款产品的优异性能。

　　理想情况下续航达到300公里，实际使用中也是可以超过200公里，这对电动公交车来说，绝对是够用了。

　　最关键的是节能环保的这个概念，放在这个时候还是很有市场的。

　　虽然售价高了一些，但是公交车公司，在国内很多时候就是有当地补贴的。

　　现在发展新能源是符合大政方针的事情，不少地方应该都是愿意给出一部分的补贴政策出来，鼓励辖区的公交车更新为电动公交车。

　　哪怕是没有办法把全部线路的公交车都更换了，小批量的订购一些肯定是没有什么压力的吧？

　　所以才说这一次的出口，对南山羊城商用车来说，意义很不一样。

　　“这主要是我们的产品足够优秀，南山电池生产的磷酸铁锂电池，是业界最为优秀的产品，搭配南山汽车零部件生产的其他三电产品，让我们的电动客车和电动公交车成为了全球最先进的存在。”

　　许佩瑞的这个夸奖，还真不是在吹嘘。