宫崎日正的这个说法，倒是很有前瞻性。
基本上将魔都未来可能发生的事情给说破了。
甚至后世魔都会取消PHEV的优惠待遇，也确实是因为宫崎日正说的那些原因。
新能源车是为了节能而生，要是PHEV没有发挥节能的作用，那就失去了鼓励的意义。
不过，宫崎日正的抱怨再多，也是改表不了这个结局。
反倒是因为节能车的这个定义的明确，让华夏各行各业的人都意识到电动车产业的发展风口，似乎要来了。
第571章 电动车的春天提前到来，微车之王是谁？
部委和中汽协及各个主机厂的老总们一起参加的汽车行业大会，影响力还是非常大的。
特别是对于新能源车汽车的定义，很快就被正式的采用。
甚至已经开始有传闻说2010年内会新推出新能源车的鼓励政策，这个政策会跟新能源车的定义息息相关。
与此同时，帝都也正式的对外公布说要开始摇号买车，这个节奏比历史同期差不多早了一年。
而新能源车却是可以不受摇号买车的影响，想要买多少就买多少。
这么一来，各个车企立马就有了反应。
“曹总，我们的全系车型在明年初都可以推出PHEV版本的型号，充分的满足新能源车发展的需求。”
“与此同时，我们的未来汽车的首款车型，在今年内也会正式的上市销售。”
“到时候国内的新能源车市场，应该会有一个很大的变化。”
饶永祥也是跟着曹阳一起参加了行业大会，对于相关的情况也是比较了解的。
南山集团在电动车方面的布局是比较全面的，饶永祥一点也不担心新能源车政策的变化会给公司带来什么不好的影响。
甚至因为新能源车政策的出台，南山集团还能够成为受益者。
“我听王福的意思，他是想要进一步的推动国家出台相关的积分政策，推进汽车平均油耗的下降。”
“一方面，通过政策规定未来某个车型各个车企的平均油耗需要达到多少，另外再通过不同车型的积分不同来促进新能源车的发展。”
“比如生产一台电动车给6个积分，生产一台PHEV车给3个积分，生产一台燃油车给－2个积分之类的方案。”
“虽然短期内这个方案估计不会立马出台，计算方法可能也会比较复杂。”
“但是从长远来看，王福提议的这个方案，很可能是会被采用的。”
“到时候政策会倒逼着车企去做新能源车，要不然就要从其他车企那边购买积分。”
“指不定对于电动车企业来说，这也是一条某个时间段内的盈利方案。”
曹阳自然是知道华夏新能源车的发展道路的。
结合现在了解到的一些信息，他可以比较大胆的做出一些判断。
而伴随着时间的流逝，这些判断慢慢的都会落实。
“如果政策真的那么严格的话，那么电动车的发展很可能会比大家想象的要快。”
“不过，什么电动车都一视同仁的话，应该是不公平的。”
“比如续航100多公里的电动车和续航500多公里的电动车都是一个积分，肯定是不合适的。”
“到时候如果部委要召集大家讨论的话，我觉得集团内部是不是可以自己事前探讨一下，到时候直接拿出一个比较成熟的方案出来？”
饶永祥觉得南山集团可以在电动车协会之中发挥更加大的作用。
甚至可以结合自己的车型发展道路，选择一些标准制定的最优方案出来。
比如未来汽车将来要做微型电动车的话，那么政策肯定就不适合在续航里程方面卡的太死。
相反的，如果未来汽车将来都是做长续航里程的电动车的话，那么就要充分的体现续航里程跟积分变化的关系。
总之，作为标准制定的一方，肯定是要朝着对公司有利的方向去发展的。
要不然怎么会有一流企业定标准的说法呢？
“没问题，你们可以安排人去好好的研究一下，甚至可以跟比亚迪那边沟通一下。”
“一旦时机成熟之后，就把相关的方案抛出来。”
饶永祥的提议，曹阳自然是没有任何反对的理由。
一切都做在前头，免得到时候手忙脚乱，自然是没有坏处的。
而跟南山集团不一样，有些车企感受到华夏新能源车的发展变化之后，想到的却是成立单独的电动车企业。
“张总，南山集团去年就成立了未来汽车，专门生产电动车。”
“现在我们的羊城传祺也有了传祺S这么一款经典的电动车产品。”
“我觉得可以把这款车从羊城传祺剥离出来，单独成立一家电动车公司，用来发展电动车。”
“将来甚至可以让这家电动车企业单独的进行上市。”
曾广达也是参加了汽车行业大会，心中感触颇多。
结合自己了解到的信息，他也是比较大胆的提出了一个变化方案。
“成立单独的电动车公司？”
张家齐愣了一下，对曾广达的这个提议感到有点奇怪。
“我们现在已经有自主品牌车企了，在羊城传祺的体系内正常生产电动车不就行了吗？”
“现在的传祺S卖的也很好，甚至是国内卖的最好的电动车。”
很显然，张家齐觉得没有必要去折腾。
现在已经有一套人马了，折腾那么多事情干什么呢？
不过曾广达在跟张家齐讨论这个话题的时候，显然就已经做了比较充分的考虑。
所以听了张家齐的话，他立马就解释道：“张总，短期内将电动车放在羊城传祺上面进行生产和发展自然是没有问题的，但是从长远的情况来看，我觉得单独出来会更加有利于它的发展。”
“这主要是从几个方面来考虑。”
曾广达一边解释，一边斟酌着用词。
“第一，电动车的零部件体系跟传统的燃油车还是有挺多不一样的，三电产品占据一台车成本的七成以上。”
“这些零件，特别是电池和电机，往往面临着跟发动机和变速箱很不一样的情况。”
“我们需要结合电动车的专门要求来推出一些保修政策和零部件维修策略。”
“甚至在电动车的销售渠道和销售方案上面，也是跟传统的燃油车有很大的区别。”
“第二，按照现在的情况来看，将来电动车补贴肯定不可能跟现在那样，国家、省、市加起来达到了15万的规模。”
“等到明年，也许就会降低一大截，毕竟数量上去了的话，这个补贴金额就有点大了。”
“而一旦补贴的金额下降了，我们的电动车的售价就需要提高，才能避免大规模的亏损。”
“但是一旦售价提高，那么必然导致销量暴跌，消费者不再购买。”
“这种情况下，大概率电动车会变成亏本销售，这对一家企业来说，影响是非常大的。”
“如果继续把电动车的业务放在羊城传祺，那么到时候羊城传祺就会变成一个亏损企业。”
“作为一家国企，如果连续三年亏损，那么情况就会变得很复杂了，我们肯定是不希望看到这样子的局面。”
“但是如果单独的剥离出来的话，由于电动车现在是风口上的产品，我觉得可以参考互联网企业的做法，找一些机构来融资。”
“相当于我们通过融资来支持电动车公司的亏损发展，抢占市场，提升份额。”
“几年之后，在美利坚或者港城进行上市融资，也许电动车公司的市值会比羊城汽车集团的市值都要高。”
“最后一点就是搞电动车，肯定是需要有更多的创新精神，也需要有更多的特别措施去运营。”
“如果还是放在羊城传祺的话，原本的体制会限制电动车的发展，最终错失了我们现在第一的位置。”
曾广达这么一解释，张家齐的态度也是很快就有了变化。
毕竟曾广达说的这些内容，都是有理有据的。
最关键的是旁边的南山集团已经有活生生的案例，明明有了星辰汽车和捷豹路虎，人家却还是成立了单独的电动车公司。
这种做法以前张家齐是不大理解的，但是现在听了曾广达的话之后，他反而是能够明白了。
“如果是单独成立电动车公司的话，那么研发是不是要独立出来？”
既然正式的讨论到了这个话题，那么肯定就要尽快的行动起来。
拖拖拉拉可不是张家齐的做事风格。
“最终如果要推动电动车公司的融资和上市的话，肯定是要把研发也剥离出来的。”
“但是我们现在的研究院，整体实力还有待进一步的提高，立马拆分可能不是好事。”
“毕竟除了三电产品之外，还有一大部分是属于电动车和传统燃油车共用的零件。”
曾广达这么一说，张家齐忍不住点了点头。
是这个道理！
“这个消息对我们的股价应该是有好处的，我觉得可以尽快的对外发布一个公告，说明一下我们要剥离传祺S，成立单独的电动车公司的事情。”
作为上市公司的总经理，张家齐肯定是需要考虑一下股价问题的。
只要是对股价上涨有好处的事情，他都很积极。
而伴随着羊城汽车集团的这个公告，其他一些友商也立马着急了。
“老马，我们之前跟帝都理工大学一起研究了电动客车，完全可以把那一套东西搬到乘用车上去。”
“如今羊城汽车集团专门成立专门的电动车公司，我们帝都汽车集团也不能落后。”
“从今天开始，帝都新能源汽车有限公司就正式开始筹备，尽快的从帝都奔驰、帝都现代和汽车研究院抽调一批精兵强将，开始搞属于我们自己的新能源车。”
作为帝都汽车集团的董事长，许和自然是希望帝都汽车能够成为华夏最大的汽车企业。
而不像是现在，不仅被春城汽车和西风汽车压一头，魔都汽车也比不过，甚至连羊城汽车和长安汽车都要超过他们了。