只要做的好，很容易就成为行业的潮流。

　　而这种影响力，也会间接的提升品牌力。

第598章 自动驾驶起步，南山集团的又一个第一

　　在2010年的时候，在大部分人的眼中，手机就是手机，汽车就是汽车。

　　它们都是生活的好朋友，但是彼此之间并没有什么特别的联系。

　　一方面，别说是4G了，3G手机在国内都还没有普及，智能手机的优势还没有全方位的爆发出来。

　　另外一方面，各种APP的数量还不是特别的多，除了HONOR 3G的用户，大部分人对APP这个玩意还没有特别大的感觉。

　　但是曹阳却是很清楚，以后手机跟汽车之间的联系会越来越紧密。

　　甚至一些车企开始把汽车当成是大号的手机来销售。

　　传统的汽车，逐渐的向消费电子过度。

　　过往大家追求的质量，慢慢的变成追求科技感。

　　这里面的变化，许多传统车企都没有跟上，甚至不认可这种变化。

　　但是市场却是会告诉大家消费者喜欢什么。

　　看看2023年的时候，魔都大众、春城大众、魔都通用、羊城本田、帝都现代、长安福特等曾经很是辉煌的合资企业，利润都迎来了暴跌。

　　那是真的暴跌啊！

　　跌到了卖车几乎不挣钱，甚至是亏本的地步。

　　放在2010年，这几乎是不可想象的事情。

　　而华夏自主品牌的市场占有率却是超过了60％，并且还在不断的扩大。

　　这样子的局面，也是现在的人所不敢想象的。

　　这背后固然是有电动化快速发展的原因，但是更多的也是智能化网联化的发展的影响。

　　华夏人是很能卷的，华夏的程序猿是出了名的拼命。

　　车机系统上增加一个功能，放在华夏车企里头也许一个星期就搞定了，但是放在大众汽车可能却是需要半年时间才可以。

　　关键是那些员工拿着很高的工资，花费了半年的时间开发出来的功能，还非常的不好用，一点都不符合消费者的使用习惯。

　　各大汽车巨头在华夏的车型，几乎没有哪家的车机系统是很好的。

　　因为这个原因，大众汽车甚至直接把整个IT业务部门都给炒鱿鱼了。

　　也因为意识到了自己搞软件不行，大众汽车才重金入股小鹏汽车，看中的无非就是小鹏汽车在智能化方面的技术。

　　别看那个时候小鹏汽车一个月才一万多的销量，但是人家搞智能网联业务的研发人员却是有三千多人了。

　　关键是华夏的三千多程序猿，战斗力绝对是比大众、本田、丰田的一万名程序猿都要高。

　　这种情况下，大家开发出来的产品，性能自然有很大的差距了。

　　曹阳早早的意识到了这一点，自然是要提醒绕永祥和曾婷婷，注意这方面的内容。

　　“曹总，根据我之前看到的一些报告资料，消费者在汽车上面用的最多的就是使用我们的HONOR 3G手机的导航APP，这种情况下的导航精度比汽车的导航精度高。”

　　“并且现在的汽车导航成本还挺高的，基本上同一款车里头，有没有导航的差价至少是要去到一万元以上，甚至可以去到两三万元。”

　　“哪怕是消费者自己在外面加装的导航，一般也是要大几千块，往往性能还没有保障。”

　　“所以我觉得下一步是不是可以重点开发一下手机导航，一方面可以通过安装支架的方式把手机固定在仪表台上。”

　　“另外一种就是通过车机系统，让我们的手机能够跟车机相互结合，直接让车机变成一个大的手机。”

　　“在上面可以操作手机上有的各种APP，不管是导航还是听歌、上网之类的，都是可以考虑的。”

　　曾婷婷回想了一下自己过去接收到的消息，觉得有些信息结合曹阳说的内容，似乎有着特殊的参考性。

　　星辰汽车是一个没有什么历史底蕴的豪华品牌。

　　虽然现在看起来是成功了，但是是否可以一直保持自己的豪华品牌美誉度，其实是一个谁也不敢肯定的事情。

　　而不断的加强星辰汽车的科技感，让大家觉得星辰汽车就是最科技的车型，通过科技来提升豪华感，这是曾婷婷觉得有一定可行性的事情。

　　当然了，科技感这个东西说起来很简单，真正的要做起来，甚至要做出成果出来，显然是没有那么容易的。

　　不过曾婷婷对自己集团的研发实力还是非常有信心的。

　　所以才敢那么大胆的提出这些建议。

　　而曹阳听了自然不会有什么意见。

　　后世车机系统跟手机的连接，主要就似乎通过Carlife或者Carplay。

　　一个是苹果公司的产品，一个是支持安卓系统的东西。

　　不过，这些功能做的还是不够好，不少电动车已经更进一步的让自己的车机变得更加懂你，更加懂消费者。

　　对此，曹阳自然也是很有发言权的。

　　“你的这些想法很不错，智能网联中心也成立了有些时间了，可以让他们拿出几款第一代的产品出来，正式的在新车型上进行使用。”

　　“不是很完美也没有关系，可以不断的完善。”

　　“当然了，考虑到软件的发展很快，功能的需求也在变化，所以最好就是我们的车机系统能够支持OTA功能，以便在今后有需要的时候进行升级。”

　　曹阳这么一说，旁边的绕永祥忍不住说道：“曹总，OTA功能这个东西，现在主要是在智能手机上使用，哪怕是传统的功能机都是不支持的。”

　　“对于汽车行业来说，过去的上百年里头，都是没有OTA的说法，没有哪个主机厂会想着自己的产品卖给消费者之后，还能支持消费者定期的去进行OTA升级。”

　　“这里面的变化可不仅是软件更新那么简单，对硬件的一些要求也会更高。”

　　“就比如DISPLAY上的内存，现阶段可能是够用的，但是如果需要考虑今后的系统升级需求的话，那么很可能就需要扩大内存。”

　　“在芯片的算力上面也是一样的，需要提前预留后续的发展空间。”

　　“这么一来，我们的零部件成本就会上升一个台阶。”

　　绕永祥也算是一个传统的汽车行业人士了。

　　对于曹阳提出来的那些大胆的方案，他显然也是有点难以接受的。

　　按照这个搞法，汽车岂不是跟手机一样了？

　　但是汽车怎么可能跟手机一样呢？

　　安全要求都是完全不同的啊。

　　“曹总，饶总，我倒是觉得OTA这个功能很重要，但是这个功能是否可以发挥出自己的威力出来，却是需要看我们计划对哪些东西进行OTA升级。”

　　“如果只是对车机系统进行升级，那是有点得不偿失的。”

　　“如果对整车的控制系统等全方位的零件都可以进行升级，那么恐怕需要的时间还是比较久的。”

　　“我们现在要做的就是先把最近需要做的事情给明确下来。”

　　曾婷婷是知道这样子争论下去是没有意义的。

　　倒不如直接进入到主题，大家商量一下这些事情到底能不能搞，好不好搞。

　　“刚刚提到的导航是很重要的，但是更加重要的是自动驾驶。”

　　“智能网联中心现在也是在车机系统和自动驾驶功能方面在下功夫。”

　　“只要这方面的工作做好了，其他的科技感都是可以慢慢的提升。”

　　曹阳可是很清楚，后世特斯拉就是凭借着自己的车机系统和自动驾驶的优异表现，享受到了最美味的电动车市场蛋糕。

　　别的车企生产电动车，普遍都是要血亏。

　　甚至就是血亏的情况下，车子还卖不出去。

　　大家恨不得把所有的配置都堆砌到自己的车型上面去，让消费者知道自己的车型是很有竞争力的。

　　奈何这样子的方案，卷来卷去，卷的大家都要活不下去了。

　　哪像是人家特斯拉，感觉就像是一台裸车。

　　整个内饰设计的特别简洁（简陋），甚至零件的加工做的也很是一般，普遍都不如合资车企。

　　至于各种丰富多彩的功能，特斯拉的车型上大部分都是没有！

　　不是人家设计不出来，也不是人家找不到合作的汽车零部件巨头。

　　而是人家的卖点不在这里。

　　什么配置几乎都没有，把零件尽可能的做的简单，把成本降低下来。

　　然后保持一个比较高的利润率。

　　这种方案，华夏的自主品牌显然是玩不转的。

　　像是春城汽车和西风汽车之类的，能够对他们有多少期待呢。

　　往往期待越高，失望就会越大。

　　倒不如什么都不要去想了。

　　“如果要大规模的开发这些东西的话，我感觉智能网联中心那边的人手可能会不过。”

　　“现在他们正在开发的产品可是不少，将来是要装在车上人消费者亲身感受的。”

　　“系统好不好用，消费者是最有发言权的。”

　　绕永祥这话刚刚说完，曹阳就说道：“智能网联中心可以增加到3000人的规模，未来三年内进一步的扩展到5000人以上的设计队伍。”

　　绕永祥肯定不会错过这种找老板要人的好机会。

　　曹阳难难得的主动询问一下，要不然都不知道什么情况了。

　　“大家不需要担心花钱，最终这些钱都会从羊毛身上收回来。”

　　伴随着曹阳这话，大家自然是不好再纠结要不要投资研发新的机器人技术之类的事情了。

　　曹阳可是将来准备进一步的快速提升集团的员工数量，特别是研发人员的数量。

　　他要将南山集团打造成为一家科技型的公司，让它成为华夏企业的标杆，成为大家对标的对象。