由南山汽车集团出面，拉着长安汽车、春城汽车、西风汽车、帝都汽车、羊城汽车、比亚迪等几家公司一起，准备就网约车市场搞点大动作出来。

　　“这几年电动车在华夏的发展很快，特别是电动公交车和电动出租车的快速普及，为节能减排做了不小的贡献。”

　　“相比家用车，运营车辆排放的尾气数量是远高于行业平均水平的，如果能够将运营车辆都变为电动车，那绝对是符合相关部门的政策。”

　　曹阳亲自出席了这一次的会议，并且难得的站出来做一个开场发言。

　　“目前各地的出租车都在有序的推进新能源车的更换，预计大方向不会再有什么问题。”

　　“但是从去年开始，伴随着智能手机的快速普及，国内出现了不少APP，其中打车APP的热度在快速的上升。”

　　“2012年8月，快的打车在临安上线，这个月快的获得阿里、经纬创投1千万美金的A轮融资。”

　　“与此同时，同样是去年成立的滴滴出行在去年12月获得了金沙江创投的300万美元A轮融资。”

　　“同样是在这个月，滴滴出行完成B轮融资，企鹅集团投资1500万美金。”

　　“除此之外，美利坚的打车软件巨头Uber在上个月于魔都召开官方发布会，宣布正式进入华夏市场，确定中文名‘优步’，并与支付宝合作。”

　　“可以说打车行业已经处于爆发期，很快就会有大量的用户开始使用这种APP来打车。”

　　“这也就意味着今后的运营车辆，将会多了一种打车APP上注册的车辆，也就是大家说的网约车。”

　　刚开始的时候，大家还没有特别的在意，觉得曹阳只是跟其他的领导一样在说一些官话套话。

　　但是说着说着，大家就发现情况似乎发生了变化。

　　网约车这个事情，之前大部分的车企都没有重视，觉得这跟自己没有什么关系。

　　但是现在听曹阳的口风，似乎不是这个意思啊。

　　难不成这个行业将会给汽车行业带来巨大的影响？

　　似乎也不对啊。

　　搞不清楚情况的众人，纷纷立了立身子，想要看看曹阳葫芦里卖的是什么药。

　　“按照这种发展趋势，不需要几年的时间，网约车的数量就会达到几百万辆，甚至超过1000万辆。”

　　“这么多的网约车一天到晚在道路上行走，排放的有害气体是比任何一辆私家车都要多很多的。”

　　“所以不管是站在节能减排的角度出发，还是站在为网约车司机更好的创收的角度考虑，我觉得有必要形成一个行业规则，要求网约车都必须使用新能源车。”

　　说到这里，曹阳终于把自己的目的给透露了出来。

　　网约车必须使用新能源车，这对新能源车的发展来说，绝对是一个巨大的刺激。

　　特别是这两年各个网约车平台会开始烧钱大战，一辆网约车随便都能挣到上万块钱，甚至两三万块。

　　如果是使用电动车，还可以额外的节约上万块的油费，甚至更多。

　　这种优势，对于网约车司机来说，绝对是致命的。

　　同样的，几百万辆网约车需求对于华夏新能源车发展来说，意义绝对是非常巨大的。

　　这比相关部门安排一堆补贴的效果都要来的更大。

　　“曹总，我们羊城汽车集团完全支持这个提议，一辆网约车排放的尾气顶得上十几辆私家车，应该全部使用纯电动车。”

　　羊城汽车集团的张家齐首先站出来发言。

　　到现在为止，羊城埃安生产的埃安S，是各路黑车当中使用比例最高的新能源车。

　　去年开始的网约车热潮出现之后，也有一部分的黑车司机开始转行去搞网约车。

　　羊城埃安已经吃到了一部分的红利了。

　　这个时候，它们绝对是最支持网约车全面使用新能源车的。

　　甚至哪怕是曹阳的这个提议在全国没有办法实施下去，它们都要在岭南省境内把这个要求推进下去。

　　“我也觉得曹总的这个提议非常的有道理，趁着网约车处于刚刚爆发的前期，任何的规定都比较容易执行下去。”

　　“要不然等到许多传统的燃油车已经成为了网约车，再想着逼着它们去换车，难度就很大了。”

　　朱正峰代表春城汽车集团也旗帜鲜明的站出来支持曹阳。

　　南山红旗那边也是已经在开发电动车，到时候完全可以走高端网约车的路子来提升销量。

　　毕竟从现在网约车的发展情况来看，肯定也是会对网约车的档次进行一定程度上的区分的。

　　所以哪怕是南山红旗的车辆现在跟出租车市场没有什么关系，也不代表它们今后在网约车市场就分不到一杯羹。

　　“我们帝都汽车集团也全力支持这项提案的落地，并且我们准备明天回去之后就在帝都内部先把这个提案给落实下去。”

　　帝都汽车集团的董事长许和今天也是亲自来羊城参加会议。

　　在国内各个汽车集团当中，帝都汽车新能源搞得是算不错的。

　　特别是在黑车市场，帝都汽车新能源的几款车型跟羊城埃安的车型是最常见的面孔了。

　　如果能够推进网约车强制使用新能源车的规定落地，那么帝都汽车新能源肯定是可以获得不小的好处。

　　“我们长安汽车自然也是全力支持曹总的这个提议的，并且我到时候也会亲自的跟部委那边沟通，争取尽快的把这个提案给落地了。”

　　长安汽车跟南山汽车集团的关系是特别紧密的，它们的长安MINI更是华夏最热销的电动车。

　　这种情况下，尹川没有任何理由反对曹阳的提议。

　　“这种利国利民的事情，没有理由不去实施。”

　　“当然了，最大的障碍也许是来自于滴滴出行、快的打车等网约车公司。”

　　“我觉得到时候大家可以一起给相关部门写一个联名的信，这样子可以让相关的提案以最快的速度落地。”

　　几个大佬都纷纷表态，比亚迪的王福也不甘落后。

　　很快的，其他的车企老总也都纷纷发表了自己的观点。

　　无一例外，大家都是支持这个方案的。

　　哪怕现在有些车企的电动车还不是那么有竞争力，大家也能看出来这个规则对于今后电动车发展的好处。

　　这种顺势而为的事情，谁也不想去螳臂当车。

　　“既然大家都觉得没有问题，那到时候我就安排人去落实一下后面的事情了。”

　　虽然曹阳知道这个提议大概率是会得到大家支持的，不过能够那么顺利的得到所有人的认可，他还是有点小意外的。

　　原本要开一上午的会，感觉十分钟就开完了。

　　当然了，这么多大佬聚在一起，肯定也是要好好的讨论一下。

　　“曹总，前几天美利坚那边最大的电动车公司特斯拉在魔都开店了，传闻将来它们还有可能来华夏建厂。”

　　“我们的电动车进入到美利坚市场有各种各样的门槛，但是美利坚的电动车进来却是非常的简单。”

　　“我们是不是可以考虑制定一些行业规则，提高国际汽车企业进入到华夏市场的门槛呢？”

　　比亚迪的电动车虽然定位跟特斯拉不同，但是王福肯定也是不想看到电动车行业多一个美利坚的实力玩家。

　　特别是王福专门了解了一下特斯拉的情况之后，觉得它的威胁还是挺大的。

　　别看现在推出来的车都是高端车，但是马斯柯已经在美利坚那边说过特斯拉会推出一些平价车型，他要把特斯拉经营成为全球最大的车企。

　　这种情况下，将来特斯拉跟比亚迪之间有竞争关系，几乎是必然的事情。

　　这肯定就不是王福希望看到的场景了。

　　“王总说的有道理，现在我们华夏的车企想要进入到美利坚和欧洲市场，面临着各种有形和无形的障碍。”

　　“但是海外的车企进入到华夏市场，除了设厂有50％的股比限制，几乎没有任何其他的限制条款。”

　　“我们对它们敞开市场，但是对方却是使出各种小手段，不让我们进入它们的市场。”

　　“这是非常不公平的。”

　　吉利汽车的李苏站出来表达了自己的不满。

　　这些年，吉利也是一直都想要走国家化路线。

　　但是除了北极熊、南美等少数市场之外，吉利汽车在海外的表现并没有达到李苏的设想。

　　借着这一次的机会，他觉得有必要把这个话题好好的跟大家交流一下。

　　“该进来的，不该进来的，现在基本上都已经进来了。”

　　“再去考虑如何限制其他汽车品牌进入到华夏，似乎已经没有太多的意义了。”

　　朱正峰这一次没有选择随大流，而是发表了自己的不同意见。

　　当然了，这个话题不是曹阳提出来的，所以有人反对也是很正常的。

　　“确实如此，现在再谈限制已经没有太大的意义了。”

　　尹川也站出来表达了跟朱正峰差不多的意思。

　　长安汽车现在有长安福特、长安铃木等合资车企，它们肯定是不适合站出来反对外资车企进入到华夏的。

　　其他几家车企也都陆续提出了类似的观点。

　　“在制定新能源车补贴政策的时候，是不是可以考虑仅限于华夏本土生产的新能源车才能享受补贴，进口的不能享受？”

　　眼看着自己提的限制方案估计要落空了，王福换了一个角度提出了一个新提议。

　　对于这个提议，大家的认识倒是比较一致。

　　很快的，众人就一致同意要把这一个条款加入到后续更新发布的补贴政策里头。

　　紧接着，众人纷纷积极的讨论了其他一系列的话题。

　　可以说最终大家都对这个会议的成果非常的满意。

　　而相关的一些内容，也很快就在汽车行业内部传开了。

　　“陈总，那些汽车企业也太过分了吧？”

　　“我们搞网约车跟他们有什么关系，干嘛非要限制使用新能源车？”

　　刘玉琦是滴滴出行的运营总监，直接跟总经理兼任创始人陈伟汇报。

　　从汽车之家上面看到了相关的新闻之后，她就利用自己的关系找相关部门打听了一下，发现传闻居然很快就要变为现实了。

　　这对滴滴出行的影响肯定是比较大的。

　　按照现在的模式，不少私家车都可以快速的注册成为滴滴出行的司机，从而开始接单。