曹阳知道要打破别人的限制，最好的办法不是去求情，也不是去跟着互相打压，而是要让对方找不到比你更好的替代品。

　　比如到时候南山半导体大规模生产7纳米制程的各种芯片了，但是全球其他的芯片企业都最多只能生产14纳米制程的产品。

　　这会导致相关的手机、电脑等产品都失去竞争力。

　　美利坚是不是真的愿意看着这些企业失去竞争力呢？

　　到时候人家会不会主动的放宽限制条件呢？

　　就像是后世美利坚对北极熊动了那么多的打压措施，可是在浓缩铀方面，还是老老实实的找北极熊进口。

　　因为这对他们来说是不可或缺的。

　　南山半导体现在要做的就是让自己的产品变为不可或缺的产品。

　　到时候只要不想在高科技行业落后，美利坚就必须放宽对南山半导体的限制。

　　而只要放宽了一家企业的限制，那么整体上对于南山系的限制就不可能很好的实施下去了。

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　　就在南山半导体内部在统计着NS8155的客户情况的时候，不少车企内部也是在思考下一步的行动。

　　“张总，研究院那边进行了初步的测试，如果羊城埃安的产品能够换上一颗NS8155芯片，那么车机系统的性能立马会有大幅度的提升。”

　　“以前消费者投诉的各种车机系统和屏幕问题，基本上都可以解决。”

　　“不过就是NS8155的价格有点贵，要2000元一颗。”

　　曾广达现在是亲自负责羊城埃安的事情，这可是羊城汽车集团腾飞的重要希望。

　　以前他们最重视的是羊城丰田和羊城本田，这两家给集团贡献了最多的利润。

　　但是东瀛系车企从2012年开始就受到南山汽车集团为首的华夏自主品牌车企的打压，现在都还没有完全恢复元气。

　　今后能够维持现在的市场份额就算是不错了，想要大幅度的提升销量，难度不是一般的大。

　　而伴随着奇瑞、吉利等车企的崛起，羊城丰田和羊城本田的车型销售压力也变大了。

　　只能是通过更多的降价优惠才能把车子给卖出去。

　　这么一来，每辆车的利润自然也是下降了不少。

　　最终羊城本田和羊城丰田虽然还是羊城汽车集团的现金奶牛，但是重要性却是不断的在下降。

　　而在这个过程当中，羊城传祺快速崛起，如今的利润率虽然不如羊城丰田和羊城本田，但是营业利润总额却是快要追上羊城丰田了。

　　如果羊城埃安也能扭亏为盈，那么羊城汽车集团的局面就绝对是一片欣欣向荣了。

　　“我听说未来S9上面是会使用两颗NS8155，算力达到了16TOPS。”

　　“我们只是用一颗的话，能够满足要求吗？”

　　钱不钱的先放一边，现在首先要考虑的就是这么做有没有价值。

　　张家齐作为羊城汽车集团的掌舵人，自然是需要考虑更多的东西。

　　他也是很有野心的，希望羊城汽车集团能够成为华夏TOP3的存在。

　　这个目标显然是非常有挑战性的。

　　不说领头羊南山汽车集团，单单是春城汽车集团、西风汽车集团、魔都汽车集团和长安汽车集团，就不是那么好超越的。

　　更加不用说奇瑞、吉利、长城、比亚迪这些民营汽车企业也是活力十足。

　　“可以的，我们毕竟是以中低端车型为主，各种配置没有办法跟未来S9相比。”

　　“甚至我觉得羊城埃安那边，也只是给各款车型的中高配上使用NS8155芯片，低配车型不用。”

　　曾广达显然已经是有自己的一套方案。

　　借着这一次交流的机会，他准备好好的跟张家齐聊一聊。

　　毕竟车型的战略规划的重要性是毋庸置疑的。

　　一个好的规划，可以起到事半功倍的效果。

　　反过来，也许所有的努力都会白费。

　　“既然研究院那边分析觉得NS8155值得拥，那就大胆的用起来吧。”

　　“指不定到时候营销的时候还可以跟未来S9好好的比一比，蹭一下它们的热度呢。”

　　张家齐现在对于营销的一些新手段也是了解的越来越多了。

　　羊城埃安和羊城传祺的宣传水平，也是在不断地提升。

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　　连羊城传祺这样生产中低端电动车的企业都开始考虑在新产品上使用NS8155芯片了。

　　这些消息自然也都是会陆陆续续的传开来。

　　作为电动车领域最早上市的公司，特斯拉那边自然也是一直都在关注华夏汽车企业的动静。

　　NS8155的性能有多优秀，特斯拉的团队是比谁都清楚。

　　毕竟相关的测试对比报告，如今都已经出现在马斯柯的桌面上了。

　　“马斯柯，我们对比了一下，不管是恩智浦还是英飞凌的方案，跟南山半导体的NS8155都有非常巨大的差距。”

　　“我们要让Model X成为一款经典的产品，那么考虑把智能驾舱芯片换为NS8155就显得很有必要。”

　　麦克斯作为特斯拉汽车的研发总监，现在也是很焦虑。

　　一方面是已经发现了很好的芯片，但是不是自家公司研发的。

　　另外一方面是这个芯片是南山半导体生产的，作为美利坚企业的特斯拉是不允许找南山半导体购买相关的产品的。

　　当然了，这些禁令如果你想要违背的话，肯定也是有很多办法的。

　　就看特斯拉这边想不想使用了。

　　“NS8155真的有那么大的优势吗？”

　　马斯柯虽然是专业的技术人员，但是对于芯片设计和生产方面的一些具体内容，他还是不大熟悉的。

　　毕竟，术业有专攻。

　　能够做到马斯柯现在这个程度，已经是非常了不起的存在了。

　　“是的，优势非常的大！”

　　“甚至我觉得未来三年内，唯一能够打赢NS8155的就是南山半导体自己的新产品了。”

　　麦克斯这么一说，直接就把马斯柯给干沉默了。

　　什么时候华夏的芯片技术既然已经那么的先进了？

　　这不符合自己的认知啊。

　　他觉得美利坚相关部门的一些做法，也许是搞错了方向了。

　　你也是围追堵截，人家就越是想要突破。

　　到时候什么防护网都被人家撞得千疮百孔，想要继续封锁就变得不大可能了。

　　“现在南山汽车集团跟通用汽车和福特汽车的冲突还算是最激烈的时候，彼此都把对方给赶出自己的本土市场了。”

　　“我听说通用汽车和福特汽车内部都已经在考虑全面的退出华夏市场，把魔都通用和长安福特的股份都要卖出去了。”

　　“这种情况下，我们如果从南山半导体购买NS8155的话，恐怕立马就会成为众矢之的。”

　　马斯柯自然是希望特斯拉的各款车型的性能可以领先全球。

　　要不然没有这方面的优势的话，很多营销就不好做了。

　　“其实也不是一点操作空间都没有，我们可以从其他的国际主流供应商那边购买一个安装了NS8155的控制单元，让对方去找南山半导体购买芯片。”

　　“这么一来，我们就没有违反相关的规定了。”

　　麦克斯很快就提出来了一个解决方案。

　　类似的一些动作，美利坚这边是有不少公司都在做的。

　　甚至他都知道美利坚的不少公司都有在使用南山汽车零部件的轴承，只不过这些轴承不一定是直接从南山汽车零部件采购。

　　有可能是安南或者吕宋等其他的经销商采购之后，倒一手出口到美利坚。

　　虽然严格来说，这肯定也是不符合美利坚相关部门的想法的。

　　但是从规则上来说，这样显然是没有问题的。

　　“我们现在已经安排专门的团队在研发自动驾驶芯片，有没有可能把智能驾舱芯片也以前搞了？”

　　马斯柯知道NS8155这类型的芯片，将会是一款车型很重要的竞争力体现。

　　如果特斯拉能够通过自研芯片解决这些问题的话，对于提升特斯拉的竞争力无疑是非常有好处的。

　　“从长远来看自然是可以的，但是短时间内我们是没有办法开发出比NS8155更加先进的芯片的。”

　　“甚至将来哪怕是我们开发出来了类似的芯片，生产成本估计也是不会便宜。”

　　迪尔斯这么一说，马斯柯开始纠结了起来。

　　不过自研核心零部件，这个是他早就制定了的大方向，肯定是不会改的。

　　无非是现在多一种自研的芯片而已。

　　不过迪尔斯提醒的也有道理，短期内自研芯片是没有足够的竞争力的。

　　这种情况下，考虑使用南山半导体的NS8155就是一种可以接受的方案。

　　至于这样子会不会让特斯拉的车型在华夏变得不是那么好营销，他倒是一点都不担心。

　　因为按照目前的情况，特斯拉的车型在华夏的基本上没有办法卖了。

　　毕竟美利坚都封杀了南山汽车集团在自己国家的市场，华夏这边自然不可能让特斯拉在自己的市场上过得很滋润了。

　　马斯柯最近也算是对南山汽车集团的实力有了充分的了解，知道对方想要在华夏市场上让特斯拉没有办法销售，那是完全可以做到的。

　　“可以试一试，不过我们可能不适合去宣传使用了NS8155这么一看华夏企业生产的芯片。”

　　“只要车机系统的体验上去了就行了。”

　　马斯柯虽然同意了迪尔斯的方案，不过显然还是打算淡化这件事情。