第974章 上半场是电动化，下半场看芯片

　　当启明星科技这边在快速的努力，不断的刷新大家认知的时候，南山半导体这边也是一直都没有闲着。

　　之前使用了14纳米制程芯片工艺的智能座舱芯片和自动驾驶芯片已经发布，已经成为了行业内算力最高的存在。

　　如今南山半导体7纳米制程的工艺已经研发出来，四座工厂都在紧锣密鼓的修建之中。

　　这种情况下，南山汽车集团那边自然也是迫不及待的跟南山半导体一起合作，要推出新一代的高算力芯片。

　　伴随着新能源车的快速发展，各种辅助驾驶和智能座舱相关的功能已经成为了新能源车区别于传统燃油车的重要内容。

　　特别是造车新势力的加入，它们不断的运用互联网的一些思维在推动新能源车项目的各种营销，让行业的竞争变得更加激烈。

　　你用一个南山半导体的NS8155，算力只有8TOPS。

　　那么我就用两个NS8155，算力一下就比你多了一倍。

　　结果很快的，就有新的产品宣布自己要搭载4颗NS8155，算力飙升到了32TOPS。

　　虽然跟十年后的电动车算力相比，32TOPS也不算特别的优秀。

　　但是放在2015年的时候，绝对是全球第一的存在了。

　　哪怕是未来汽车的S9，目前也只是搭载了2颗NS8155，算力只有16TOPS。

　　这种情况下，肯定就需要尽快的进行升级换代了。

　　“曹总，目前我们新一代的NS9155芯片已经顺利的开发出来，今年年底就可以伴随着南山半导体新工厂的投产而开始量产。”

　　“这款芯片相比NS8155，算力直接从8TOPS飙升到了64TOPS，完全超过了目前量产以及其他厂家对外公布的新产品的算力水平。”

　　“并且伴随着算力的提升，我们的能耗不仅没有上升，反而下降了一半以上，可以让电动车的电耗下降一个等级。”

　　“同等情况下，使用这些芯片的电动车，续航里程都可以提升至少3%，这个影响完全可以抵消芯片销售价格的上涨。”

　　“毕竟要提升续航，过往的做法就是增加电池的容量，但是这会导致电池的成本大幅上升。”

　　章京容光焕发的亲自给曹阳汇报南山半导体的最新成果。

　　南山半导体现在的底蕴是越来越深厚了。

　　不仅产能上领先于竞争对手，在技术上更是完成了彻底的超越。

　　这对南山半导体，对整個华夏来说，都是有非同一般的影响。

　　作为院士，章京这两年在半导体行业的话语权也是大幅度的上升。

　　最近几年的各种芯片相关的行业标准，都有他的参与。

　　甚至只要他投了反对票，相关的标准就没有办法出炉。

　　相关部门那边一些给高层展开芯片知识介绍，他都被邀请去做了几次。

　　“NS9155要是再不出来，曾婷婷估计就要跟你着急了。”

　　“未来S9发布的时候说自己的算力全球第一，结果一年之后就被人家的新车给超越了。”

　　“不过现在有了NS9155，情况就完全不同了。”

　　曹阳笑着调侃了一句。

　　作为国内汽车行业的龙头企业，南山汽车集团肯定是希望自己在算力方面能够领先于行业。

　　这种行业标杆起到的宣传效果，其实是非常巨大，难以用简单的数据去衡量的。

　　就像是后世的特斯拉的几款车型，只要是生产电动车的厂家，在开发自己的产品之前，肯定都会拿特斯拉的产品出来对比说明一下。

　　非得要证明自己的装备和各方面的性能都不比人家的差才罢休。

　　无形之中，这也算是给特斯拉做了一个非常好的广告。

　　未来汽车现在在汽车电动车行业的地位，就有那么一点像是前世特斯拉在行业内的地位。

　　也就难怪曾婷婷那边很是着急了。

　　“我们在设计NS9155的时候，充分的考虑了跟NS8155的兼容性。”

　　“极端情况下，只需要把NS8155芯片拆下来，直接换上NS9155，然后刷一下软件就可以完成升级换代了。”

　　“这对一部分的厂家来说，应该是非常有吸引力的。”

　　“甚至这都可以在售后市场上给到一些4S店进行选装件的升级换代。”

　　章京进一步的把NS9155芯片的先进性给介绍了一下。

　　对于汽车厂家来说，一款车生产出来，正常情况下肯定要个几年时间才会升级换代的。

　　要不然各种成本都没有收回来就换代的话，代价太高。

　　像是车身结构，轻易不会随便变化，因为每一个变化背后都是对应的零件要重新开模。

　　少则几百万，多则几千万，甚至上亿的资金就扔进去了。

　　要是销量很好倒是无所谓，销量不理想的话，想要挣钱就不容易了。

　　“兼容性这个东西确实是非常的重要，今后的车型慢慢的都会具备OTA升级功能。”

　　“如果硬件上面没有办法配合OTA的话，单纯软件的升级，效果是差很多的。”

　　“今后我们开发的各种车规级芯片，最好都是能够跟上一代的芯片进行兼容。”

　　对于南山搬到头的NS9155，曹阳还是非常满意的。

　　64TOPS的算力，妥妥的世界第一。

　　对于大部分的车型来说，只需要搭载一颗芯片就能满足整车的算力需求了。

　　如果搭载两颗的话，可以完成的任务就非常多了。

　　哪怕就是谁能够提前把L3级自动驾驶功能给搞出来，基本上也是能够满足要求的。

　　当然了，今后南山半导体肯定还会进一步的努力。

　　到时候直接一颗芯片的算力就达到几百TOPS，甚至是上千TOPS，那个意义就更加不一样了。

　　“嗯，我也是这么考虑的。”

　　“这一次NS9155的优异性能，我准备举办一个产品推荐会，邀请各路车企参加。”

　　“让大家知道我们NS9155的好，也激发它们之间的竞争。”

　　一颗NS9155的销售价格就超过1000元人民币了。

　　这么高价的东西，如果没有各种刺激的措施的话，肯定只有很小一部分车企愿意积极的去使用。

　　但是大家互相攀比，把芯片算力作为汽车的一项核心竞争力来宣传的话，情况就完全不一样了。

　　“没问题，好东西就应该让更多的人知道。”

　　一向是比较重视宣传工作的曹阳，肯定不会反对章京的这个提议。

　　不过，NS9155产品推荐会的邀请函一发布，各路车企还在感慨，国际上的芯片巨头却是着急了。

　　“帕特，南山半导体在智能座舱芯片方面又有重大的突破了。”

　　“据说算力已经划时代的达到了64TOPS，而我们的智能座舱芯片却是一直都还没有进入到量产状态。”

　　“这样子下去，我们想要转型进军智能座舱芯片和自动驾驶芯片方面的战略，就很难成功了啊。”

　　欧德宁看到了南山半导体技术展示会相关的报道之后，立马就把技术负责人帕特给叫了过来。

　　虽然到现在为止，英特尔仍然是电脑CPU领域的全球霸主，在美利坚芯片行业的地位也还是比较高。

　　但是这种优势却是在快速的消失，公司的前景开始变得不是那么明朗。

　　对于高科技企业来说，未来有故事讲，那是非常重要的事情，也是维系股价在比较高的位置的重要手段。

　　结合新能源车行业的快速发展，进军智能座舱芯片等跟新能源车息息相关的新产品，就是欧德宁给英特尔做的一个战略调整。

　　奈何这方面的门槛似乎比他想象的要高。

　　“欧德宁，你也知道，我们之前主要的精力都是放在电脑芯片上面，哪怕就是手机芯片相关的内容，我们也还不是行业最先进的，更加不用说之前没有涉及过的车规级芯片了。”

　　“几年前，车规级芯片在半导体行业往往是技术落后的代名词，各种新技术肯定不会在车规级芯片上使用。”

　　“甚至一些家电上面使用的芯片都要比汽车要好。”

　　“但是伴随着车规级芯片对算力要求的不断增加，使用的芯片工艺制程也在不断的变化，慢慢的已经跟消费电子上使用的芯片技术靠拢了。”

　　“但是相关的芯片开发，对我们来说却是需要从零开始。”

　　“我们最快也要在今年下半年才能把第一代的智能座舱芯片给推向市场。”

　　帕特的话让欧德宁很是不满意。

　　人家第二代的专业芯片都已经出来了，结果英特尔这边连第一代的产品都没有出来。

　　最关键的是按照欧德宁之前了解的信息，哪怕是今年英特尔自己的智能座舱芯片量产了，算力也只有4TOPS。

　　这跟南山半导体的NS8155相比都还有一倍的差距，更加不用说跟人家最新的NS9155比了。

　　想到这里，欧德宁就忍不住有点上火了。

　　“我们的14纳米制程工艺的新工厂也已经投产，7纳米制程工艺的技术也很快就能取得突破了。”

　　“这种情况下，我们的车规级芯片不应该是现在这个成绩。”

　　听欧德宁这么一说，帕特在旁边补充了一句，道：“我们的车规级芯片开发比较慢，除了自身的原因之外，跟各个主机厂不愿意主动的跟我们合作开发也有关系。”

　　“哪怕是通用汽车和福特汽车，它们也是更加愿意跟德仪、安森美和英伟达合作，因为人家在相关领域的经验比我们丰富。”

　　“没有主机厂的合作和使用安排的话，我们的芯片就算是开发出来了，也会处于一种比较尴尬的局面当中。”

　　帕特直接把英特尔在车规级芯片领域面临的尴尬处境给说了出来。

　　其实这是所有的半导体企业想要进军车规级芯片需要面临的困难。

　　别看大部分的车规级芯片对工艺制程的要求不是很高，但是人家对芯片稳定性的要求是非常高的。毕竟汽车上面使用的芯片，一旦出现意外，往往就会闹出人命来。

　　手机上的芯片，就算是出了问题，无非就是重启一下，甚至最坏的结果就是手机坏了，给你免费维修。

　　但是汽车上的芯片要是突然坏了，那指不定车子就失控了啊。