毕竟谁也不知道最终市场接受的是哪一种。

　　这方面的工作，由于门槛不是那么的高，曹阳都是交给戴汉彪他们自己去搞的。

　　“充电桩、OBC、DC－DC和PCU，这些都可以跟氮化镓等先进的半导体材料结合起来，也许可以发挥出很不一样的结果。”

　　“这方面你们可以跟南山半导体好好的交流一下，看看如何才能最大程度的提升这些零件的性能。”

　　曹阳现在已经不太关注南山汽车零部件的具体业务了。

　　但是一些大方向上的事情，他还是希望南山汽车零部件能够朝着正确的方向发展。

　　“当然了，宣传领域的工作也要做好。”

　　“智能化、网联化、电动化，这会是一个趋势。”

　　“我们的L2自动驾驶技术已经在各个车型陆续普及，但是更多其他的配置还需时间去落地。”

　　“在这个过程当中，让消费者形成南山汽车集团就是技术好，智能化做到好的印象，也是非常重要的。”

　　曹阳从来都是很重视宣传工作的。

　　大部分的消费者，并不具备独立思考的能力。

　　他们的想法和购车意愿都是会受到各种各样因素的影响。

　　你宣传出去的是什么样子的形象，最终给消费者留下的也许就是这个印象。

　　南山汽车集团有汽车之家和微博的帮忙，在这方面是有先天性的优势的。

　　而伴随着南山汽车零部件正式的对外发布新一代氮化镓家用快速充电桩，相关的企业也立马意识到了氮化镓功率元器件的妙处。

　　“王总，家用充电桩可以用氮化镓来提升充电速度，提升安全性，我觉得这对于许多消费者来说是非常重要的。”

　　“毕竟充电速度已经成为许多人买车的一个重要顾虑。”

　　梁传庆作为比亚迪汽车的研发负责人，立马就想着也要跟进相关的技术。

　　不过比亚迪半导体并不具备氮化镓功率元器件的生产能力，需要从南山半导体购买。

　　而南山半导体那边销售氮化镓功率元器件的价格，可是一点都不便宜。

　　“南山半导体的氮化镓我是知道的，据说对外销售的价格不算便宜啊。”

　　前段时间南山半导体专门搞了氮化镓的推荐会，王福自然不可能什么都不知道。

　　不过网上有人抱怨氮化镓功率元器件价格高，所以他暂时没有什么行动。

　　“苹果、三星和小米等手机公司都想从南山半导体购买氮化镓功率元器件用来生产快速充电器，但是他们是荣耀科技的竞争对手。”

　　“南山半导体那边卖的肯定不会很便宜了。”

　　“不过那是针对手机和电脑充电器，百来块钱一个功率元器件算贵了。”

　　“对于价值几千元的汽车充电桩来说，这个钱就完全可以承受了。”

　　“公司将来把发展重点放在新能源车上，那么快速充电就一定是需要考虑的。”

　　“相比提升电池的容量相比，快速充电显然要更加容易实现。”

　　梁传庆这么一说，王福倒是没有反对。

　　“既然你觉得有必要，那就尽快的安排人去搞。”

　　“到时候看看跟IGBT结合在一起，能不能进一步发挥出不一样的威力出来。”

　　氮化镓功率元器件比亚迪半导体是没有办法自己生产的。

　　但是IGBT就不一样了。

　　作为同样是新能源车上比较有前景的一种半导体元器件，比亚迪半导体几乎把最主要的人才都放在了这个项目上面，准备把它打造成自己的一张名片。

　　“IGBT在电机上面发挥出来的威力是最大的，我听说南山汽车零部件那边在研究新一代的电机，到时候我们的电机技术也得跟得上才行。”

　　面对南山汽车集团，梁传庆不敢想着比亚迪能够超过对方，只要能够跟上节奏，他就觉得不错了。

　　对此，王福倒是没有特别的意见。

　　华夏的汽车行业，大家在跟竞争对手对标和比较的时候，往往都是潜意识的把南山汽车集团放在了一边不比较。

　　因为大家根本就不是一个层次的对手，比了没有什么意义。

　　比多了连PPT都不好编写了。

　　……

　　作为美利坚最大的新能源车企，特斯拉那边自然也是很关心未来汽车跟南山汽车零部件联手发布的氮化镓充电桩。

　　毕竟特斯拉一直都是以科技企业的身份来宣传自己。

　　如果别人使用了更加先进的东西，自己却是没有，这显然是不符合他们的定位。

　　甚至这是会影响股价的事情。

　　“麦克斯，我们的超级充电桩如果使用氮化镓功率元器件，性能可以提升多少？”

　　今年年中，特斯拉在美利坚开始交付Model S，股价创造阶段性的新高。

　　按照特斯拉的宣传，配合Model S使用的超级充电桩可以在1小时充满电量最小的一款车型。

　　Model S定位中大型豪华轿车，是特斯拉第一款真正意义上的量产车型，于2012年6月正式交付。

　　它们共推出三款，配备电池40kWh、60kWh、85kWh，售价5.74万美元－8.74万美元，对应百公里加速度最快达4.4秒，续航里程最高可达483公里。

　　Model S首次引入了17寸中控触摸屏，集成车辆信息查询、导航、音乐等多种功能，同时配备4GLTE无线网络使车主可以免费享受系统OTA空中升级服务。

　　可以说，OTA升级确实是世界首创，就连未来汽车都还没有。

　　因为华夏现在还没有办法使用4G网络呢。

　　不过未来汽车的架构跟传统的很不一样，想要推出OTA升级功能，倒也不是多么困难的事情。

　　这些东西，特斯拉那边自然也是知道的。

　　所以看到未来汽车的快速充电桩之后，他们也想要属于自己的氮化镓超级充电桩。

　　“如果是按照大电流直流超级充电桩的方案来设计的话，那么40kwh的电量只要半个小时就可以充满了。”

　　“如果跟未来汽车一样做成交流家用充电桩的话，那么性能估计跟对方差不了太多。”

　　麦克斯作为特斯拉的研发总监，自然也是很关注快速充电桩行业的发展。

　　特斯拉的电池是跟松下一起合作搞得，更多的时候不需要麦克斯花费太多的精力。

　　毕竟松下的锂电池在这个时代，也算是最好的选择之一了。

　　但是充电桩、电机等零件，却是麦克斯比较关注的。

　　这两个零件都是特斯拉自己内部的工厂去生产，不是直接从供应商那边购买的。

　　这一点，特斯拉就比不少车企都要强很多了。

　　“既然性能可以提升，那就尽快的去把氮化镓功率元器件给利用起来。”

　　“你们可以找德仪，找安森美，让它们尽快的把氮化镓功率元器件给生产出来。”

　　“如果实在不行，那就找南山半导体订购，反正我们一定要有属于自己的超级充电桩。”

　　作为美利坚本土的首款高端电动车，Model S一经推出便大受好评。

　　2012年年末，Model S预定量从推出时的520辆上升至15000辆。

　　在这种情况下，马斯柯是不希望Model S上没有任何落后的属性。

　　毕竟，Model S可是跟奔驰S系、宝马7系等老牌豪车品牌直接对标的。

　　关键是美利坚消费者还很认可这种对标。

　　随着Model S交付，特斯拉收入成倍增长，估计下个季度开始就能实现盈利了。

　　这必然也会导致股价进一步的上涨。

　　所以马斯柯是希望快速充电桩能够尽快的推出来。

　　有什么先进的元器件，尽快上就是了。

　　反正现在都是定位为豪华车，成本贵个几百美元，根本就不算什么。

　　“我现在就去安排，听说南山半导体那边没有对氮化镓功率元器件的销售做什么限制，只要按照他们指定的价格就能买到零件。”

　　麦克斯这么一说，马斯柯倒是松了一口气。

　　而随着Model S的推出，特斯拉的下一款新车型的准备速度也在加快。

　　马斯柯开始有了要进军华夏市场的想法。

　　毕竟不管是从整个汽车市场的销量，还是从新能源车的销量来看，华夏都是最大的市场。

　　特斯拉想要成为全球领先的新能源企业，肯定是不能错过华夏市场的。

　　这一点，马斯柯非常肯定。

　　“圣诞节之后，你跟我一起去一趟华夏，我考虑在华夏开始销售我们的Model S。”

　　马斯柯心中很快就有了决定。

　　未来汽车已经开始走向海外了，特斯拉也要开始进军海外市场。

　　要不然到时候一步落后，就会步步落后。

　　“我们要去华夏修建工厂吗？”

　　麦克斯的第一反应就是进军华夏市场代表着要在那里修建工厂。

　　奔驰、宝马、通用、福特等车企都是如此做的。

　　“我听说那边的政策规定车企必须要合资，外资股份不能超过50％的。”

　　看到马斯柯没有立马回答自己的问题，麦克斯又补充了一句。

　　“只要特斯拉做的足够成功，我相信这个规定会变化的。”

　　“并且新能源车的时代，跟传统汽油车有很大的不同。”

　　“我们先在华夏设立销售店销售MODEL S，建厂的事情后面再说，我们现在的产能和销量不足以支撑在华夏修建新工厂。”

　　马斯柯虽然是个狂人，但是并不表示他不聪明。